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（ヤマハ インプレスＸ ４６０Ｄ ドライバー）オフスポットで打っても、芯で打っても同じように飛ぶ。革新のマルチフェースでさらに進化した４６０Ｄ。インプレスは飛ぶ。ＳＬＥルール適合になっても飛ぶ。そのような高い評価を、新ｉｎｐｒｅｓ Ｘ ４６０Ｄはさらに上回ります。革新的なＸ−ｉｎｆａｃｅ構造によるマルチフェースによってトゥ・ヒールに加えて上下方向の反発エリアを大きく拡大。一般的なドライバーに比べて約５．２倍、ダブルエリアフェースに比べても、約１．３倍の広域反発を実現しました。まさに全身反発エリアともいえるマルチフェース。さらにタメをつくって飛ばす新開発のダブルスピードシャフトも軽量化。シャープに振れて、初速を上げて、さらに飛ばせるように設計しました。４６０ｃｍ３のビッグヘッド。ボアスルー＆ヒールバックのタングステンウェイト。軽やかに、やさしく打てる。高い弾道で伸びていく。大きく飛ばして、ゴルフを心から楽しみたい人へ。
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| \69,930（税込）
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（クルーズ クルーズウェーブ Ｃ−ＤＲＩＶＥ３７５ドライバー）◆ソール部に施された２本の「パラレルライン構造」により直進性を高めサイドスピンを抑えた、優れた方向性を実現◆ソール部のバックサイド中央付近に最適に施された「マッスルバックウェイト」が余分はスピン量を減らし、理想の飛びと力強い弾道を約束します。◆３７５ｃｃのボリュームながら投影面積を抑えた引き締まったフォルム◆上級者好みのスクエアなフェースアングルと適度なラウンドによる精悍なフォルムがアドレス時に最高のイメージを引き出します。
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| \70,000（税込）
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（ブリヂストン ツアーステージ Ｎｅｗ ＶｉＱ ドライバー）ブリヂストン ツアーステージ Ｎｅｗ ＶｉＱ ドライバー（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ ＴＯＵＲＳＴＡＧＥ Ｎｅｗ ＶｉＱ Ｄｒｉｖｅｒ）は、ＳＬＥルール適合でも飛ぶ！ボディの新剛性設計に加え、広範囲な振動を効率よく抑えるＮｅｗターボラバーｉＱを内蔵した広反発ドライバーです。■クラブ全体の軽量化でヘッドスピードアップを図りつつ、シャフトの先重心化によってスイング軌道を安定させて飛ばせるクラブトータルのスイングエンジン設計を採用。■クラウンとサイド部分を薄肉により低剛性化、ソール側は肉厚とリブ構造により高剛性化したアクティブドライブ設計で、より高打ち出し・低スピンの飛びを実現。■特性の異なる２種類の材料をブレンドしたディスク型ＮｅｗターボラバーｉＱにより、広範囲な振動を効率よく抑えてエネルギーロスを軽減し、飛距離性能をさらに向上。
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| \70,875（税込）
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ ＶｉＱ ＭＸ）やさしく高弾道で飛ばせるツアーステージ ＮＥＷ ＶｉＱ ＭＸ◆大型ヘッド（４６０ｃｍ３）の高慣性モーメント設計現行Ｖ−ｉＱで好評だったスクエア感のある投影形状を継承し、よりやさしいイメージを強調した４６０ｃｍ３に大型化しました。高い慣性モーメントを実現し、オフセンター性能を向上させました。打点のばらつくアベレージゴルファーにも安定した飛距離をもたらします。◆ヘッドスピードを上げて飛ばすスイングエンジン設計ヘッドの大型化に伴い、シャフト長を０．５インチ長い４５．５インチ（ＴＶ−５０α仕様）としたスイングエンジン設計※を採用。長尺ながら安定した軌道で振り切れ、ヘッドスピードを上げて飛ばすことができます。他社品と比較したアマチュア実打テストでも高い飛距離性能を実証しています。※スイングエンジン設計とは…クラブ全体を軽量化し先重心化することで、ヘッドスピードを上げ、スイング軌道を安定させる設計。アベレージゴルファーだけでなく、 宮里藍選手をはじめとする女子プロにも良い評価を受けています。 ◆高弾道で飛ばすアクティブドライブ設計現行Ｖ−ｉＱでも採用しているアクティブドライブ設計を４６０ｃｍ３の大型ヘッドにも採用しました。ヘッドに剛性差をつけることで、インパクト時のヘッドの変形を最適化するとともに、低重心化を図り高打ち出し、低スピンの理想の弾道を可能にします。 ◆ＴＶ−５０αシャフトヘッドスピードを上げて、安定した軌道で飛ばす、軽量かつ先重心のスイングエンジン設計。癖のない剛性分布で振りやすく、多くのアベレージゴルファーに人気です。
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| \70,875（税込）
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（ブリヂストン ツアーステージ Ｎｅｗ ＶｉＱ ドライバー）ブリヂストン ツアーステージ Ｎｅｗ ＶｉＱ ドライバー（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ ＴＯＵＲＳＴＡＧＥ Ｎｅｗ ＶｉＱ Ｄｒｉｖｅｒ）は、ＳＬＥルール適合でも飛ぶ！ボディの新剛性設計に加え、広範囲な振動を効率よく抑えるＮｅｗターボラバーｉＱを内蔵した広反発ドライバーです。■クラブ全体の軽量化でヘッドスピードアップを図りつつ、シャフトの先重心化によってスイング軌道を安定させて飛ばせるクラブトータルのスイングエンジン設計を採用。■クラウンとサイド部分を薄肉により低剛性化、ソール側は肉厚とリブ構造により高剛性化したアクティブドライブ設計で、より高打ち出し・低スピンの飛びを実現。■特性の異なる２種類の材料をブレンドしたディスク型ＮｅｗターボラバーｉＱにより、広範囲な振動を効率よく抑えてエネルギーロスを軽減し、飛距離性能をさらに向上。
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| \70,875（税込）
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（ダンロップ スリクソン ＺＲ−６００ドライバー カスタムシャフト）プロも使用する本格的アスリート向けゴルフクラブ、スリクソン ＺＲ−６００◆フェースとクラウンの軽量化で、従来の高反発モデルを超える飛距離を実現クラウン・サイド部の肉厚を０．５ｍｍ（従来モデルよりさらに０．１ｍｍ肉薄化）にし、５．５ｇ軽量化することで低重心となり、高打出・低スピンで飛距離アップを実現しました。また、フェースに軽比重の新素材チタン「Ｔｉ−９※」を採用し、軽量化することで深重心となり、オフセンターショットでの飛距離ロスを軽減し平均飛距離アップを実現しました。この低深重心化により、適合仕様でも当社従来高反発品を越える飛距離を達成しました。※チタン素材の中でも比重が軽い素材で軽量化が図れます。◆新「ハイパワーウェイト＋（プラス）」により、さらに方向安定性が向上ソールには、８ｇのタングステンニッケルウェイトを装着し、重心位置を最適化しています。さらに、３ｇのチタンウェイトをロフト８．５度はトウ側に、９．５度ではセンター部分に、１０．５度ではヒール側に配置し、対象ゴルファーに応じて重心距離をコントロールしています。これによりヘッドの返りが安定し、スクエアなインパクトとなり、左右方向のばらつきを減少しています。さらにトータル１１ｇのウェイトがソール部分に装着されているので、低重心化にも貢献しています。◆新インパクトパワーフェースでスイートエリアが拡大し、平均飛距離がアップ従来モデルの上下部分に加え、トウ・ヒール部にも薄肉部を設けた新フェース肉厚設計になっています。それにより、スイートエリアが従来モデルに比べ２０％拡大しています。特にオフセンターショット時の飛距離ロスを少なくし、平均飛距離をアップしています。◆三菱レイヨン ディアマナＳ７３プロや上級者が安定して叩くことのできる、７０ｇ台のツアーシャフト。素直なフィーリングを持ち合わせ、インパクトゾーンでの加速性・コントロール性能に優れたモデルです。
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| \70,875（税込）
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ ＶｉＱ ＭＸ）やさしく高弾道で飛ばせるツアーステージ ＮＥＷ ＶｉＱ ＭＸ◆大型ヘッド（４６０ｃｍ３）の高慣性モーメント設計現行Ｖ−ｉＱで好評だったスクエア感のある投影形状を継承し、よりやさしいイメージを強調した４６０ｃｍ３に大型化しました。高い慣性モーメントを実現し、オフセンター性能を向上させました。打点のばらつくアベレージゴルファーにも安定した飛距離をもたらします。◆ヘッドスピードを上げて飛ばすスイングエンジン設計ヘッドの大型化に伴い、シャフト長を０．５インチ長い４５．５インチ（ＴＶ−５０α仕様）としたスイングエンジン設計※を採用。長尺ながら安定した軌道で振り切れ、ヘッドスピードを上げて飛ばすことができます。他社品と比較したアマチュア実打テストでも高い飛距離性能を実証しています。※スイングエンジン設計とは…クラブ全体を軽量化し先重心化することで、ヘッドスピードを上げ、スイング軌道を安定させる設計。アベレージゴルファーだけでなく、 宮里藍選手をはじめとする女子プロにも良い評価を受けています。 ◆高弾道で飛ばすアクティブドライブ設計現行Ｖ−ｉＱでも採用しているアクティブドライブ設計を４６０ｃｍ３の大型ヘッドにも採用しました。ヘッドに剛性差をつけることで、インパクト時のヘッドの変形を最適化するとともに、低重心化を図り高打ち出し、低スピンの理想の弾道を可能にします。 ◆ＴＶ−６０αシャフトＴＶ−５０αをベースに重量及び剛性を高め、しっかり振っていきたいセミハードヒッターに対応した重量６０ｇのスイングエンジン設計シャフトです
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| \70,875（税込）
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（ミズノ ＪＰＸ Ｅ５００ドライバー）ルール新時代の新コンセプト『ＵＤＳコンセプト』４６０ｃｍ３のヘッド体積でありながら、５００ｃｍ３以上（ヘッド体積はルール以上）の縦慣性モーメントを実現！ＵＳＤとは？⇒Ｕｌｔｉｍａｔｅ Ｄｙｎａｍｉｃ Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ＝『究極の動的安定性』の略インパクト時に芯を外してもヘッドが非常に安定している設計の意味。ＪＰＸ Ｅ５００は、重心から出来るだけ遠い位置にウェイトを集中させることで、ヘッド体積を超える縦慣性モーメントを実現しています。◆ＪＰＸ３１０からＪＰＸ５００への進化・ヘッドの大型化ヘッド体積は４１０ｃｃから４６０ｃｃへ５０ｃｃボリュームアップ！・スイートエリア拡大スイートエリアが縦方向に２０％、横方向に１０％拡大
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| \70,875（税込）
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（ミズノ ＪＰＸ Ｅ５００ドライバー）ルール新時代の新コンセプト『ＵＤＳコンセプト』４６０ｃｍ３のヘッド体積でありながら、５００ｃｍ３以上（ヘッド体積はルール以上）の縦慣性モーメントを実現！ＵＳＤとは？⇒Ｕｌｔｉｍａｔｅ Ｄｙｎａｍｉｃ Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ＝『究極の動的安定性』の略インパクト時に芯を外してもヘッドが非常に安定している設計の意味。ＪＰＸ Ｅ５００は、重心から出来るだけ遠い位置にウェイトを集中させることで、ヘッド体積を超える縦慣性モーメントを実現しています。◆ＪＰＸ３１０からＪＰＸ５００への進化・ヘッドの大型化ヘッド体積は４１０ｃｃから４６０ｃｃへ５０ｃｃボリュームアップ！・スイートエリア拡大スイートエリアが縦方向に２０％、横方向に１０％拡大
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| \70,875（税込）
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（ブリヂストン ツアーステージ ＶｉＱ ディープ ドライバー）セミハードヒッターが安心して叩けるディープフェース。短めの重心距離設計で操作性も向上。狙って叩ける、強弾道の飛び ●セミハードヒッター対応の新しいスイングエンジン設計搭載ＴＯＵＲＳＴＡＧＥ Ｖ−ｉＱに採用されているスイングエンジン設計は、アベレージゴルファーから、宮里藍選手までヘッドスピードが上がり、飛距離が伸びると高い評価を受けています。『Ｖ−ｉＱ ＤＥＥＰ』は総重量３００ｇの新しいスイングエンジン設計を採用。セミハードヒッターが重量を感じながらしっかり振り切ることができます。他社品と比較したアマチュア実打テストで高い飛距離性能を実証しています。【スイングエンジン設計】クラブ全体を軽量化し先重心化することでヘッドスピードを上げ、 スイング軌道を安定させる設計。 ●強弾道で飛ばすディープフェース＆アクティブドライブ設計〈ディープフェース設計〉フェース高さを現行品に比べ２．６ｍｍ高くし、叩いても吹き上がらない強弾道を実現します。〈アクティブドライブ設計〉ヘッドに剛性差をつけることで、インパクト時のヘッドの変形を最適化し、高打ち出し、低スピンの理想の弾道を可能にします。 ●高い操作性を生む短めの重心距離設計重心距離を短めに設計し、状況に応じた弾道を打ち分けられる高い操作性を実現しています。 ●セミハードヒッターに適したスイングエンジン設計の新開発『ＴＶ−６０α』シャフトアベレージゴルファーに人気のある『ＴＶ−５０α』シャフトをベースに、重量及び剛性を高め、 セミハードヒッターでも安定したスイング軌道で振れる先重心のスイングエンジン設計。
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| \70,875（税込）
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（テーラーメイド ｒ７ ４２５ ＴＰ ドライバー）最新設計のヘッド＆新開発の５軸構造シャフトで、さらに飛ばせるテーラーメイド（Ｔａｙｌｏｒ Ｍａｄｅ）の『ｒ７ ４２５ ＴＰ ドライバー』これまでもすでにＳＬＥルールに適合したスペックですぐれた実績を積み重ねてきたＴＰシリーズ・ドライバーの最新モデルです。テーラーメイド独自の最新テクノロジーが結晶したヘッドに、平織と３軸シートを融合させた５軸織物カーボンの新開発シャフトを採用。飛距離と安定性の両方に高いパフォーマンスを発揮し、ツアープロや上級者の高度な要求に応えます。●安心して叩ける４２５ｃｃ大型ヘッド大きな慣性モーメントによってオフセンターヒット時のヘッドのブレを防ぎ、方向性のミスや飛距離ロスは最小限に。ＩＣＴを採用したフェースも、芯を外したときのＣＯＲ値の低下を抑えて安定した飛距離に貢献。理想的な低重心設計により、飛距離を伸ばせる最適な打ち出し角を実現し、プロや上級者でも安心して叩けます。●理想を追求できる弾道チューニング標準搭載されるＴＬＣカートリッジは、ｒ７ クワッド ドライバーの２４ｇから、ｒ７ ４２５ ドライバーでは２８ｇ（納品時）にアップ。また、ＴＬＣカートリッジを装着するＴＬＣポートの間隔は１８ｍｍから２５ｍｍに拡張。これらの相乗効果により、重心位置やスイングウェイトの調整の幅が増え、選択できる弾道もさらにワイドに広がります。●新開発のオリジナルシャフトＲＥ−ＡＸ ＴＰｒ７ ４２５ ドライバーのために新たに開発された『ＲＥ−ＡＸ（リアックス） ＴＰ』は、平織シートに３軸シートを組み合わせた画期的な５軸織物カーボンのシャフトです。ゴルファーのヘッドスピードに合わせてしなり戻りのタイミングとスピードがコントロールしやすく、パワーロスすることなく加速出来るので、さらに飛距離が伸ばせます。
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| \71,400（税込）
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（クリーブランド ハイボア）【飛距離重視のジオメトリー設計】クリーブランド （ＣｌｅｖｅＬａｎｄ） ハイボア （ＨｉＢＯＲＥ） は、５２０ｃｃ相当のボディに究極の高弾道と低スピンを実現するドライバーとして開発されました。クラウン部のユニークなデザインにより、重心は従来よりも低く、後方深くに位置しています。その結果、より大きなスイートエリアから生み出される球筋は、既存のどのドライバーよりも遠くへ、真っ直ぐに飛ぶことを可能にしました。【最も遠く、真っ直ぐに！飛びと方向性を兼ね備えた設計＝スイートスポットと高反発点の一致】●最速のボールスピードジオメトリー設計を生かしたクリーブランド ハイボア独自のユニークなデザインによって、従来のドライバーよりも重心（ＣＧ）を低く深い位置に設置。スイートスポットをフェイスの中心にある高反発点（ＣＯＲホットスポット）の延長戦線と一致させることで、同じ反発係数であってもボール初速最大限まで引き上げることに成功しました。●最大スイートスポットとスピン量低減による最適弾道重心点（ＣＧＰ）と高反発点（ＣＯＲホットスポット）を直線上に結ぶことで、スイートエリアが２０％増加。また、スイートスポットがフェイスの中心に移動したことで、ギア効果によるスピン量を減らし、最大飛距離を生み出すのに最適な弾道をもたらします。●最大級の慣性モーメントさらに、２５ｇのウェイトをクラブヘッドの後方に配置し、慣性モーメントを最大化。ヘッドのブレが最小限に抑えられ、やさしく振りぬけるようになりました。【エネルギーロスを削減する内部構造】ヘッド内部にリブテクノジーを利用することで、ボールが当たった瞬間のエネルギーのロスを抑え、ボールの飛んでいく方向に最大級のエネルギーを伝えます。【ディアマナ Ｍ−６３シャフト採用】【ＰＧＡツアープロにも好まれるシェイプ、ルックス】◆アドレス時に違和感を持たせないため、オーソドックスな輪郭（投影形状）を維持◆クラウン部の凹凸を感じさせない塗装◆ビジェイ・シンをはじめ、ＰＧＡプロがクリーブランド ハイボアを使用しています。
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| \71,400（税込）
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（ヨネックス サイバースター ナノブイレフティ ドライバー）【ナノテクノロジーの結実で、「高反発」を超える】ヨネックス サイバースター ナノブイ ドライバー（ＹＯＮＥＸ ＣＹＢＥＲＳＴＡＲ ＮＡＮＯＶ ＤＲＩＶＥＲ）は、ナノ複合ヘッドとナノスピードシャフトの融合が導く驚異の飛びを実現しました。■ナノスピードシャフトでヘッドスピードアップカーボンプリプレグシートの樹脂に「フラーレン」を複合。カーボン繊維と樹脂が引き合う力を増大させる効果により、強い構造を可能にしました。これにより強度、粘りを損なうことなく軽量化を容易に実現。約５％薄い肉厚で従来以上の強靭なパワーを発揮します。さらに、キックポイントエリアに新素材「ゴムメタル」を複合。しなやかでありながら従来のチタン合金より高強度を誇る素材は、大きなしなりと速く一定した戻りをもたらします。軽く、強く、大きくしなりすばやく戻る。ヘッドスピード、ミート率アップの要素をすべて満たすナノスピードシャフト搭載の「ナノブイ」だから可能にしました。■ナノ複合ヘッドでミート率アップクラウン部のカーボンにも「フラーレン」と「ゴムメタル」を複合。強度アップによりカーボン肉厚を従来比０．２ｍｍ薄くできたことで約４ｇの軽量化を実現しました。さらに大きな復元力をもたらす「ゴムメタル」と４軸クロスを複合したことでさらなるしなり・戻りを可能にしました。また、重心位置をより低く深くするためにサイド部にタングステンを搭載。４２５ｍｌの大型ヘッドから導き出される大きな慣性モーメントで、より広いスイートエリアを確保しました。低重心による高打出し角、低スピンさらにはスイートエリアの拡大によるミート率のアップ。ヘッドスピード、ミート率アップの要素を全て満たすナノ複合ヘッド搭載の「ナノブイ」だから可能にしました。【飛距離実証データ比較】高反発クラブ：ボール初速（ｍ／ｓ）５６．５、打ち出し角（°）１４．１、スピン量（ｒｐｍ）３０７６、キャリー（ヤード）２０６．７ナノブイ：ボール初速（ｍ／ｓ）５７．５、打ち出し角（°）１４．５、スピン量（ｒｐｍ）２６９８、キャリー（ヤード）２１０※ヘッドスピード４０ｍ／ｓ時のマシンテストデータ※ＳＬＥルール適合クラブです。
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| \71,400（税込）
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（テーラーメイド ｒ７ ４６０ＴＰドライバー）ＳＬＥルール適合４６０ｃｃ大型ヘッドと新開発５軸構造シャフトでツアープロも満足する飛びを実現２つのウェイト・カートリッジでシンプルに弾道調整できるＭＷＴＴＭ（ムーバブル・ウェイト・テクノロジー）など、テーラーメイドが誇る数々の最先端テクノロジーを投入した４６０ｃｃの大型ヘッド。シャフトには平織と３軸シートを融合させた５軸織物カーボンの新開発ＲＥ＊ＡＸＴＭ ＴＰシャフトを採用。飛距離と安定性を高次元で両立したパフォーマンスでツアープロや上級者を満足させるテーラーメイドｒ７ ４６０ ＴＰドライバー（Ｔａｙｌｏｒ Ｍａｄｅ ｒ７ ４６０ＴＰ ＤＲＩＶＥＲ）が誕生しました。●叩ける最適重心設計の４６０ｃｃ大型ヘッド規制内最大サイズの４６０ｃｃ大型ヘッドに、ショットの安定性を向上させる最大級の慣性モーメントを達成。さらに、適切な打ち出し角が得られる低・深重心化も実現し、プロや上級者でも安心して叩けます。また、フェースに採用されたインバーテッド・コーン・テクノロジーがボール初速を最大にし、反発係数のＭＡＸゾーンも拡大。飛距離を伸ばせると同時に、芯を外したときの飛距離ロスも最小限に抑えられれます。●２個の可変式ウェイト・カートリッジで弾道が調整可能ウェイト・カートリッジ２個（初期設定は２ｇと１４ｇ）と、センター部分の固定式ウェイト・カートリッジを搭載。 ２個のウェイト・カートリッジは可変式で、重心位置やスイング・ウェイトがチューニング可能。ストレート系やフェード系、ドロー系と、自在に調整できます。 ●新開発のオリジナルシャフトＲＥ＊ＡＸＴＭ ＴＰ新開発されたＲＥ＊ＡＸ（リアックス） ＴＰは、平織シートに３軸シートを組み合わせた画期的な５軸織物カーボンのシャフト。ゴルファーのスイングタイプに合わせてしなり戻りのタイミングとスピードがコントロールしやすく、パワーロスすることなく加速してインパクトでき、飛距離が伸ばせます。
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| \71,400（税込）
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（テーラーメイド ｒ７ ４２５ ＴＰ ドライバー）最新設計のヘッド＆新開発の５軸構造シャフトで、さらに飛ばせるテーラーメイド（Ｔａｙｌｏｒ Ｍａｄｅ）の『ｒ７ ４２５ ＴＰ ドライバー』これまでもすでにＳＬＥルールに適合したスペックですぐれた実績を積み重ねてきたＴＰシリーズ・ドライバーの最新モデルです。テーラーメイド独自の最新テクノロジーが結晶したヘッドに、平織と３軸シートを融合させた５軸織物カーボンの新開発シャフトを採用。飛距離と安定性の両方に高いパフォーマンスを発揮し、ツアープロや上級者の高度な要求に応えます。●安心して叩ける４２５ｃｃ大型ヘッド大きな慣性モーメントによってオフセンターヒット時のヘッドのブレを防ぎ、方向性のミスや飛距離ロスは最小限に。ＩＣＴを採用したフェースも、芯を外したときのＣＯＲ値の低下を抑えて安定した飛距離に貢献。理想的な低重心設計により、飛距離を伸ばせる最適な打ち出し角を実現し、プロや上級者でも安心して叩けます。●理想を追求できる弾道チューニング標準搭載されるＴＬＣカートリッジは、ｒ７ クワッド ドライバーの２４ｇから、ｒ７ ４２５ ドライバーでは２８ｇ（納品時）にアップ。また、ＴＬＣカートリッジを装着するＴＬＣポートの間隔は１８ｍｍから２５ｍｍに拡張。これらの相乗効果により、重心位置やスイングウェイトの調整の幅が増え、選択できる弾道もさらにワイドに広がります。●新開発のオリジナルシャフトＲＥ−ＡＸ ＴＰｒ７ ４２５ ドライバーのために新たに開発された『ＲＥ−ＡＸ（リアックス） ＴＰ』は、平織シートに３軸シートを組み合わせた画期的な５軸織物カーボンのシャフトです。ゴルファーのヘッドスピードに合わせてしなり戻りのタイミングとスピードがコントロールしやすく、パワーロスすることなく加速出来るので、さらに飛距離が伸ばせます。
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（テーラーメイド ｒ７ ４６０ＴＰドライバー）ＳＬＥルール適合４６０ｃｃ大型ヘッドと新開発５軸構造シャフトでツアープロも満足する飛びを実現２つのウェイト・カートリッジでシンプルに弾道調整できるＭＷＴＴＭ（ムーバブル・ウェイト・テクノロジー）など、テーラーメイドが誇る数々の最先端テクノロジーを投入した４６０ｃｃの大型ヘッド。シャフトには平織と３軸シートを融合させた５軸織物カーボンの新開発ＲＥ＊ＡＸＴＭ ＴＰシャフトを採用。飛距離と安定性を高次元で両立したパフォーマンスでツアープロや上級者を満足させるテーラーメイドｒ７ ４６０ ＴＰドライバー（Ｔａｙｌｏｒ Ｍａｄｅ ｒ７ ４６０ＴＰ ＤＲＩＶＥＲ）が誕生しました。●叩ける最適重心設計の４６０ｃｃ大型ヘッド規制内最大サイズの４６０ｃｃ大型ヘッドに、ショットの安定性を向上させる最大級の慣性モーメントを達成。さらに、適切な打ち出し角が得られる低・深重心化も実現し、プロや上級者でも安心して叩けます。また、フェースに採用されたインバーテッド・コーン・テクノロジーがボール初速を最大にし、反発係数のＭＡＸゾーンも拡大。飛距離を伸ばせると同時に、芯を外したときの飛距離ロスも最小限に抑えられれます。●２個の可変式ウェイト・カートリッジで弾道が調整可能ウェイト・カートリッジ２個（初期設定は２ｇと１４ｇ）と、センター部分の固定式ウェイト・カートリッジを搭載。 ２個のウェイト・カートリッジは可変式で、重心位置やスイング・ウェイトがチューニング可能。ストレート系やフェード系、ドロー系と、自在に調整できます。 ●新開発のオリジナルシャフトＲＥ＊ＡＸＴＭ ＴＰ新開発されたＲＥ＊ＡＸ（リアックス） ＴＰは、平織シートに３軸シートを組み合わせた画期的な５軸織物カーボンのシャフト。ゴルファーのスイングタイプに合わせてしなり戻りのタイミングとスピードがコントロールしやすく、パワーロスすることなく加速してインパクトでき、飛距離が伸ばせます。
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（テーラーメイド ｒ７ ４６０ＴＰドライバー）ＳＬＥルール適合４６０ｃｃ大型ヘッドと新開発５軸構造シャフトでツアープロも満足する飛びを実現２つのウェイト・カートリッジでシンプルに弾道調整できるＭＷＴＴＭ（ムーバブル・ウェイト・テクノロジー）など、テーラーメイドが誇る数々の最先端テクノロジーを投入した４６０ｃｃの大型ヘッド。シャフトには平織と３軸シートを融合させた５軸織物カーボンの新開発ＲＥ＊ＡＸＴＭ ＴＰシャフトを採用。飛距離と安定性を高次元で両立したパフォーマンスでツアープロや上級者を満足させるテーラーメイドｒ７ ４６０ ＴＰドライバー（Ｔａｙｌｏｒ Ｍａｄｅ ｒ７ ４６０ＴＰ ＤＲＩＶＥＲ）が誕生しました。●叩ける最適重心設計の４６０ｃｃ大型ヘッド規制内最大サイズの４６０ｃｃ大型ヘッドに、ショットの安定性を向上させる最大級の慣性モーメントを達成。さらに、適切な打ち出し角が得られる低・深重心化も実現し、プロや上級者でも安心して叩けます。また、フェースに採用されたインバーテッド・コーン・テクノロジーがボール初速を最大にし、反発係数のＭＡＸゾーンも拡大。飛距離を伸ばせると同時に、芯を外したときの飛距離ロスも最小限に抑えられれます。●２個の可変式ウェイト・カートリッジで弾道が調整可能ウェイト・カートリッジ２個（初期設定は２ｇと１４ｇ）と、センター部分の固定式ウェイト・カートリッジを搭載。 ２個のウェイト・カートリッジは可変式で、重心位置やスイング・ウェイトがチューニング可能。ストレート系やフェード系、ドロー系と、自在に調整できます。 ●新開発のオリジナルシャフトＲＥ＊ＡＸＴＭ ＴＰ新開発されたＲＥ＊ＡＸ（リアックス） ＴＰは、平織シートに３軸シートを組み合わせた画期的な５軸織物カーボンのシャフト。ゴルファーのスイングタイプに合わせてしなり戻りのタイミングとスピードがコントロールしやすく、パワーロスすることなく加速してインパクトでき、飛距離が伸ばせます。
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| \71,400（税込）
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（テーラーメイド ｒ７ ４６０ＴＰドライバー）ＳＬＥルール適合４６０ｃｃ大型ヘッドと新開発５軸構造シャフトでツアープロも満足する飛びを実現２つのウェイト・カートリッジでシンプルに弾道調整できるＭＷＴＴＭ（ムーバブル・ウェイト・テクノロジー）など、テーラーメイドが誇る数々の最先端テクノロジーを投入した４６０ｃｃの大型ヘッド。シャフトには平織と３軸シートを融合させた５軸織物カーボンの新開発ＲＥ＊ＡＸＴＭ ＴＰシャフトを採用。飛距離と安定性を高次元で両立したパフォーマンスでツアープロや上級者を満足させるテーラーメイドｒ７ ４６０ ＴＰドライバー（Ｔａｙｌｏｒ Ｍａｄｅ ｒ７ ４６０ＴＰ ＤＲＩＶＥＲ）が誕生しました。●叩ける最適重心設計の４６０ｃｃ大型ヘッド規制内最大サイズの４６０ｃｃ大型ヘッドに、ショットの安定性を向上させる最大級の慣性モーメントを達成。さらに、適切な打ち出し角が得られる低・深重心化も実現し、プロや上級者でも安心して叩けます。また、フェースに採用されたインバーテッド・コーン・テクノロジーがボール初速を最大にし、反発係数のＭＡＸゾーンも拡大。飛距離を伸ばせると同時に、芯を外したときの飛距離ロスも最小限に抑えられれます。●２個の可変式ウェイト・カートリッジで弾道が調整可能ウェイト・カートリッジ２個（初期設定は２ｇと１４ｇ）と、センター部分の固定式ウェイト・カートリッジを搭載。 ２個のウェイト・カートリッジは可変式で、重心位置やスイング・ウェイトがチューニング可能。ストレート系やフェード系、ドロー系と、自在に調整できます。 ●新開発のオリジナルシャフトＲＥ＊ＡＸＴＭ ＴＰ新開発されたＲＥ＊ＡＸ（リアックス） ＴＰは、平織シートに３軸シートを組み合わせた画期的な５軸織物カーボンのシャフト。ゴルファーのスイングタイプに合わせてしなり戻りのタイミングとスピードがコントロールしやすく、パワーロスすることなく加速してインパクトでき、飛距離が伸ばせます。
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| \71,400（税込）
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