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（カタナ ＩＺＵ ＭＡＸ ＣＦＭ ドライバー）ＩＺＵ ＭＡＸ ＣＦＭ ドライバーはＫＡＴＡＮＡ最後にして最高の超高反発クラブ「ＳＷＯＲＤ ｉＺＵ ＭＡＸＣＯＲ」と同時開発された適合モデルです。軽比重チタンフェースを超高反発ジェットインパルスヘッドにレーザー極薄接合。ＩＺＵ ＭＡＸ ＣＦＭ ドライバーは適合モデルでは最高レベルの反発力にスーパーレイヤードダイナミズムシャフトの飛距離性能が加わった１本です。接合部の厚みとフェース厚をコントロールすることで反発係数規制をクリアしているため、ヘッド全体をたわませ飛ばすという高反発構造そのものはＣＯＲと同じ。その感触は、ＣＯＲが弾き感なら、ＣＦＭは吸付き感。ＩＺＵ ＭＡＸ ＣＦＭ ドライバーは広いスイートエリアがボールをきちっと捉える感じ。これなら、飛ばせます。
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| \82,320（税込）
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（ヤマハ インプレスＸ ４１０Ｖ ドライバー）飛びの遺伝子を継承する本格モデル、ヤマハ インプレスＸ ４１０Ｖ ドライバー（ＹＡＭＡＨＡ ｉｎｐｒｅｓＸ ４１０Ｖ Ｄｒｉｖｅｒ）が新登場！新ルールが始まっても、飛ばなければインプレスではない。Ｖシリーズに脈々と流れる飛びの遺伝子を継承し、先端技術によってさらにその上をいく性能を実現したフラッグシップモデル、ｉｎｐｒｅｓＸ ４１０Ｖ。世界に比類のない鍛造技術と微細加工技術がベースとなって生まれた広反発「ダブルエリアフェース」。ヤマハの研究開発により生まれた「ダブルスピードシャフト」。そのふたつの画期的なダブル理論によって、その飛びは高反発を超えていく。しかも思い切り振りぬける４１０ｃｍ３という大きめのヘッドなのに、シャープな感性がそこにある。どこまでも飛ばして攻めていく。そんなゴルフをさらに極める上級者のための未知の飛距離がここにある。
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| \83,160（税込）
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（カタナ ＳＷＯＲＤ ｉＺＵ タイプ７ レギュラーモデル ）★ＫＡＴＡＮＡ ＳＷＯＲＤ Ｉｚｕ は、ロフト別ウェイトコントロールコンセプトを採用しました。わずか７ｇのステンレスボルトをソールに装着し、その位置をロフト別にずらすことにより、上級者にはより強いボールを、アベレージゴルファーには高弾道のボールを提供します。ロフト９°は、フェースサイドに重心を置くことで、吹き上がりのないパワーボールを実現します。ロフト１０°／１１°は、バックフェースサイドに重心を位置させることにより深い重心深度を達成。簡単にポールを捉え、高い弾道て、楽に飛距離を出すことを可能にしました。
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| \83,160（税込）
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（カムイプロ カムイ プロ ４３０）巨大ヘッドが、さらなる飛びと安定性を実現！！スピード比１．５オーバーの超高性能ヘッドヘッドの限界といわれているスピード比（ボール初速／ヘッドスピード）１．５を突破。さらなる飛距離をもたらします。 カムイ史上最大のヘッド体積ヘッド体積４７２０ｃｍ３の超大型ヘッド採用により、安定した飛びが得られます。また、高慣性モーメント化はもちろん、ディープフェースにより反発性能を向上させました。 発砲ウェイトによる高弾道発砲ウェイトを入れることにより、インパクト時のヘッド復元力が大きくかつ早くなり、また、インパクトエネルギーがヘッドに振動として残らずねエネルギーロスを軽減。風に負けない強く、重い弾道を実現しました。 高弾道、低スピンをもたらすソールデザインソール後方部に肉厚の凸部を設け低・深重心化を図りました。これにより高打ち出し角、低スピンの弾道をもたらします。 オリジナル高弾道シャフトＫＡＭＵＩ４３０には、加速性と弾道の安定を両立する高弾性シャフトを装着。４２０ｃｍ３ヘッドの高慣性モーメントに対応するようオリジナルに開発されたシャフトで、インパクト時の圧倒的な加速打ち出し角アップに加え抜群の方向性と飛距離を実現しました。
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| \83,160（税込）
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（ロイヤルコレクション Ｂ．Ｂ．Ｄ Ｔｙｐｅ−ＨＩＩドライバー）思い切り叩けるアスリートドライバーロイヤルコレクション Ｂ．Ｂ．Ｄ Ｔｙｐｅ−ＨＩＩドライバー（ＲＯＹＡＬ ＣＯＬＬＥＣＴＩＯＮ Ｂ．Ｂ．Ｄ Ｔｙｐｅ−ＨＩＩ ＤＲＩＶＥＲ）は、アスリートの求めるやさしさと、弾道の力強さのバランスを極限まで追求したモデルです。４２５ｃｃとロイヤルコレクションとしては、最大のヘッド体積でアドレス時の安心感を演出しながら、重心の高さはＣｖプロドライバーより低く設定しました。また、最適重量配分設計により、大型ヘッド特有の右にふける弾道もほとんどありません。ボールを確実にとらえて、思い切って叩けるアスリートドライバー。それがロイヤルコレクション Ｂ．Ｂ．Ｄ Ｔｙｐｅ−ＨＩＩドライバー（ＲＯＹＡＬ ＣＯＬＬＥＣＴＩＯＮ Ｂ．Ｂ．Ｄ Ｔｙｐｅ−ＨＩＩ ＤＲＩＶＥＲ）です。強弾道をイメージさせる、ロイコレ伝統のヘッド形状Ｂ．Ｂ．Ｄ Ｔｙｐｅ−ＨＩＩドライバーは、ヘッド体積４２５ｃｃながら、投影面積はそれほど大きく感じさせない工夫がなされています。ヘッドの後方への張り出しを抑え、ヘッド全体の厚みが、フェース側からヘッド後方部まであまり変わらないことで、強い弾道をイメージしやすくなっています。ボールの１点に集中して、ヘッドを叩きつけるフィーリングが自然とわく形状。一見、無骨を装いながら、繊細な重心設計で操作性の高いヘッドは、ヘッド挙動を思い切り操る快感が味わえるドライバーとなっています。最高到達点からさらに伸びる、圧倒的な飛距離性能 Ｂ．Ｂ．Ｄ Ｔｙｐｅ−ＨＩＩドライバーは、低重心設計の効果により、打ち出し角が高い、という特徴があります。低重心による低スピン効果で、飛距離ロスの原因となる無駄なバックスピンが減少しているのです。弾道は素早く最高到達点に達した後、まるで滑空するかのように水平に近い軌道で伸びるのです。着地までの角度も緩やかになるので、ランが稼ぎやすい。高打ち出し角・低スピンの初期条件に加え、空中での弾道までをも最適化。これが Ｂ．Ｂ．Ｄ Ｔｙｐｅ−ＨＩＩドライバーの飛びの秘密です。
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| \83,160（税込）
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（フォーティーン ＪＣドライバー プロトタイプ３７１）【さっと構えて、未体験の飛距離。プロが認めた強弾道ドライバー。】ツアープロのハードで繊細な要求に応えながら＜構えやすさ＞＜飛距離＞＜弾道安定性＞の３要素を融合させたプロトタイプ３７１。シャフトにも２００３日本プロゴルフツアー使用率Ｎｏ１の「ツアーＡＤ」を採用するなど、ハードヒッターが求めるスペックを満載しています。
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| \84,000（税込）
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０）ヘッド形状オーソドックスな丸型形状の４３０ｃｍ３。操作性よりは安定性を重視するが、大きいヘッドには抵抗感のあるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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| \85,050（税込）
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４１０）ヘッド形状小ぶりなヘッドを好み、ティショットでもドロー、フェードを的確に打ち分けたいこだわりゴルファー向き。弾道：高弾道球筋：ストレートＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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| \85,050（税込）
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４１０）ヘッド形状小ぶりなヘッドを好み、ティショットでもドロー、フェードを的確に打ち分けたいこだわりゴルファー向き。弾道：高弾道球筋：ストレートＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４０５）ＴＯＵＲＳＴＡＧＥドライバーの流れをくむ丸型の本格派形状です。またシャフト、ホゼル、フェースにかけてのラインがストレートに見えるため、ターゲットに構えやすくアドレス時の安定感を増加します。プロ・上級者が求めるスクエア感のあるフェースアングル設定です。（１）反発性能と打感にすぐれた「スーパーアクティブチタン」 従来のチタン素材に比べ軽くて強い素材のため、反発効率を高める薄肉化や反発エリアを広げる部分肉厚設計など、複雑な設計が可能になりました。また、粘りのある素材特性から心地よい打感が得られます。 （２）ターボラバーＸとソールのリブ効果でパワーロスを軽減「振動を抑えて飛ばす」ターボラバー技術を「Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ」にも採用。ターボラバーＸに加え、ソールのリブ、ソール形状によってヘッド全体の剛性をコントロールして振動を適正化しました。さらにターボラバーグリップを採用し、心地よいインパクトを追求しました。３． 進化したダブルフォーカス設計で反発エリアが拡大 −プロの打点位置にフェース上の重心を一致させ、最大のボール初速が得られるダブルフォーカス設計が進化。新しい部分肉厚設計でオフセンター性能がアップし、反発エリアが拡大しました。さまざまなプロの打点にも対応し、ルール適合モデルでも大きく飛ばせます。
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（ブリヂストン ツアーステージＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４０５）ＴＯＵＲＳＴＡＧＥドライバーの流れをくむ丸型の本格派形状です。またシャフト、ホゼル、フェースにかけてのラインがストレートに見えるため、ターゲットに構えやすくアドレス時の安定感を増加します。プロ・上級者が求めるスクエア感のあるフェースアングル設定です。（１）反発性能と打感にすぐれた「スーパーアクティブチタン」 従来のチタン素材に比べ軽くて強い素材のため、反発効率を高める薄肉化や反発エリアを広げる部分肉厚設計など、複雑な設計が可能になりました。また、粘りのある素材特性から心地よい打感が得られます。 （２）ターボラバーＸとソールのリブ効果でパワーロスを軽減「振動を抑えて飛ばす」ターボラバー技術を「Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ」にも採用。ターボラバーＸに加え、ソールのリブ、ソール形状によってヘッド全体の剛性をコントロールして振動を適正化しました。さらにターボラバーグリップを採用し、心地よいインパクトを追求しました。３． 進化したダブルフォーカス設計で反発エリアが拡大 −プロの打点位置にフェース上の重心を一致させ、最大のボール初速が得られるダブルフォーカス設計が進化。新しい部分肉厚設計でオフセンター性能がアップし、反発エリアが拡大しました。さまざまなプロの打点にも対応し、ルール適合モデルでも大きく飛ばせます。
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（クルーズ ツアーリンクドライバー Ｄ４６０）フルサイズヘッドに最適な重心位置を設定 最適重量配分、最適肉厚設計の内部構造０．６５ｍｍ厚の肉薄クラウンと剛性を高めるインナーリブ構造を採用。また、反発性能をルール以内に収めながらフェース側の軽量化を可能にしたインナーディンプル構造やロフトモデル毎に弾道を追及した重量配分など、最適なヘッド構造を実現しました。 フルサイズヘッドになるとオールチタンでは不可能とも言える重心位置を、独自設計のインナーディンプル構造をウエイトポッドにより実現。ロフト別にはっきりとした性格付けを施し、豊富なシャフトバリエーションとあいまって全てのゴルファーを魅了します。ロフト（９．５）：易しさの中にしっかりとした打感。スピン量を抑えたモデルです。ロフト（１０．５）：易しさの中にしっかりとした打感。操作性も加味したモデルです。ロフト（１０．５ＨＴ）：ボールを捉まえやすく、ビッグキャリーを求めたシャローフェース＆深重心設計です。
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４１０）ヘッド形状小ぶりなヘッドを好み、ティショットでもドロー、フェードを的確に打ち分けたいこだわりゴルファー向き。弾道：高弾道球筋：ストレートＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０Ｐ（洋ナシ型））ヘッド形状パーシモンを彷彿させる洋ナシ型で、大きい投影面積による安心感がある。やや長めの重心距離設計により、安定したフェードを打ち易く、形状にもこだわるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートフェードＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０）ヘッド形状オーソドックスな丸型形状の４３０ｃｍ３。操作性よりは安定性を重視するが、大きいヘッドには抵抗感のあるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０）ヘッド形状オーソドックスな丸型形状の４３０ｃｍ３。操作性よりは安定性を重視するが、大きいヘッドには抵抗感のあるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０）ヘッド形状オーソドックスな丸型形状の４３０ｃｍ３。操作性よりは安定性を重視するが、大きいヘッドには抵抗感のあるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４６０）ヘッド形状４６０ｃｍ３を感じさせない投影面積。ＤＥＥＰフェース設計により、精度の高いティショットを可能にする、飛びと安定性を進化させたメインモデル。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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| \85,050（税込）
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