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（ダンロップ オールニューゼクシオ ドライバー）ゴルフクラブにもカラーを選ぶ楽しさを！カラーカスタム開始！！バッジ部のカラーを３色の中からお選び頂けます！！【「オールニューゼクシオ」ドライバー（ＳＬＥルール適合モデル）の特長】高反発に頼ることなく、徹底した重心設計により、高打ち出し・低スピンを実現しました。またヘッドが走る新開発シャフトにより、打ち出し角もさらに高くなり、従来の高反発ドライバーを超える飛び性能を誇ります。★ 「軽比重チタンフェース」と「薄肉クラウン・チタン複合３ピース構造」により、打ちやすいから飛ぶ従来のフェース素材よりも比重の小さいチタン合金を採用し、フェース自体の重量を約７％軽く※しました。ソール後方に装着されたタングステンニッケルウエイトと相まって、重心位置が深くなり、その結果スイートエリアが約２５％※拡大しています。またクラウン部は高強度の１５－３－３－３チタン合金を使用することで、わずか０．５ｍｍと極薄化しています。クラウン部の重量が約１５％軽く※なり、軽減された重量をソールに配分することで、徹底した低重心化を図っています。この結果ボールが楽に上がり、低スピンで力強く飛ぶ弾道を実現しています。 ※ともにゼクシオ従来品比★新開発「バルジ＆ロール設計」で安定した飛びと方向性を実現フェースにつけられた曲面を見直すことで、安定した飛びと方向性が得られます。フェースの左右方向の曲面（バルジ）を、トウ・ヒールをフラットにすることで、トウ・ヒールに外れたショットでも適正なサイドスピンにより、左右のばらつきが少なくなります。また上下方向の曲面（ロール）を、フェース下部をフラットにすることで、そこで打った場合でも打ち出し角が高くなり、安定した飛距離が得られます。★「チタン複合 サウンドリブ設計」で、ルール適合ヘッドでも心地よい打球音ヘッドは全てがチタン素材の複合構造とし、さらにソール内部にサウンドリブを配することで、高くて伸びのある心地よい打球音を実現しています。
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| \56,700（税込）
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（ブリヂストン ツアーステージ Ｘ－ＤＲＩＶＥ ４３５ ドライバー）ブリヂストン（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ）から、ツアーステージ Ｘ－ＤＲＩＶＥ ４３５ ドライバー（ＴＯＵＲＳＴＡＧＥ Ｎｅｗ Ｘ－ＤＲＩＶＥ（４３５） Ｄｒｉｖｅｒ）が登場しました。現在、男子ツアーでは、ドライバーヘッドの大型化がすすみ、ツアー出場選手の約７５％が４００ｃｍ３以上の大型ヘッドを使用し、そのうち約３０％の選手が４２０ｃｍ３以上の大型ヘッドを使用しています。（サントリーオープントーナメント：ダレルサーベイ調べ）ツアーステージ（ＴＯＵＲＳＴＡＧＥ）では「Ｘ－ＤＲＩＶＥ」シリーズで培ってきたヘッド設計を進化させ、２００８年ルール適合でも安定して飛ばせる機能を追求した「アクティブドライブ設計」を新採用。ターボラバーテクノロジーなど従来技術も加えて、プロの感性が求める高性能ドライバーを誕生させました。ＰＧＡツアーでは丸山茂樹プロが、日本ツアーでは尾崎直道プロ、宮里聖志プロが使用を開始。終盤戦のツアーを戦います。【丸山茂樹プロのコメント】方向安定性も良く、飛距離もでている。球の落ち際が強い。
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| \56,700（税込）
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（ワークス ゴルフ マキシマックスＣＢＲＲ プロスペック ドライバー）すごい男が日本に降り立った。世界最長不倒５３９ヤードという世界記録を保持する〝世界一飛ばす男〟スコットスミス（アメリカ、３７歳）プロのことだ契約金では手に入らない飛びがあった。だからコイツを選んだ。勝利のためだけにあらゆるクラブをテストした。数社から高条件でのオファーもあった。しかし、私は東洋の名も知らぬワークスゴルフを選んだ。なぜか。それは契約金をもかすませる飛距離性能の違いがあったからだ。世界一の栄誉のためにはこの「飛距離とやさしさ」がどうしても欲しかった。このクラブは私たちロングヒッターだけでなく、あなたこそ飛距離の伸ばせるやさしいクラブだ。私が選んだ理由をぜひ体感してみて欲しいね。
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| \58,000（税込）
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（ワークス ゴルフ マキシマックス ＣＢＲＲ ドライバー）すごい男が日本に降り立った。世界最長不倒５３９ヤードという世界記録を保持する〝世界一飛ばす男〟スコットスミス（アメリカ、３７歳）プロのことだ契約金では手に入らない飛びがあった。だからコイツを選んだ。勝利のためだけにあらゆるクラブをテストした。数社から高条件でのオファーもあった。しかし、私は東洋の名も知らぬワークスゴルフを選んだ。なぜか。それは契約金をもかすませる飛距離性能の違いがあったからだ。世界一の栄誉のためにはこの「飛距離とやさしさ」がどうしても欲しかった。このクラブは私たちロングヒッターだけでなく、あなたこそ飛距離の伸ばせるやさしいクラブだ。私が選んだ理由をぜひ体感してみて欲しいね。
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| \58,000（税込）
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（ ＧＶ－ＴＯＵＲ ＢＩＧ１０００ デカドラ）デカドラ史上最大の大きさ！世界最大！ギネスもびっくり！【メリット】・重さがあるので一定のリズムで振れる・手先で打つと曲がるので正しいスウィングができる・これを打った後に通常のドライバーで打つと、同じように一定のリズムで振れて曲がる気がしない・どこで当たっても真っ直ぐしか飛ばないので安心して打てる・目立ちたがりには最適です。【デメリット】ヘッドが大きいため重心距離が長くなるため、コントロールが難しい。
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| \58,000（税込）
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（マグレガー（２００６年カタログモデル） マックテック ＮＶＧ２ ツアー ドライバー）【カップフェース、クラウンテクノロジー】●３Ｄプラズマ溶接従来のＴＩＧ溶接と比較して７ｇの軽量化を達成●カップフェースマグレガー ＮＶＧ２ ツアードライバー（Ｍａｃ Ｇｒｅｇｏｒ ＮＶＧ Ｔｏｕｒ Ｄｒｉｖｅｒ）カップフェース構造により、従来モデルより周辺へのスイートエリアが拡大。カップフェースの素材には、ＴＶＣチタンを採用。周辺を薄くセンターを厚くする独自の周辺肉薄設計と、周辺を柔らかく中央を硬くする可変硬度フェースとの相乗効果により、他を圧倒する反発性能を発揮します。また、フェース部を冷圧プレス成型により、心地よいインパクト音を生みます。●ロングホーゼルデザイン重心距離を短くし、クラブの操作性を高めるためにロングホーゼルを採用。重心位置もフェース寄りになり、風に負けずフケ上がりを抑えた中弾道を実現します。【クアドラタングステンテクノロジー】●中弾道、低スピン設計ツアードライバーはソールのタングステンをＮＶＧ２より軽量化することで重心を浅く設定。またロングネックの採用により中弾道で風に負けないフケ上がりを抑えた球筋を実現。【サウンドエフェクトデザイン】多くのモニターテストを行い、 結果、多くのゴルファーが好むインパクトサウンドにするために、肉厚を調整し、ＰＵバッジを装着しました。【クラドアアクションツアーシャフト】３キック４ゾーンの大きなしなりとすばやい戻りの基本設計はそのままに、手元に４軸シートを巻くことで、シャープな切り返しが可能となりコントロール性がアップしました。
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| \58,013（税込）
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（ツアーエッジ ツアープロト エキゾチックドライバー）２００８年からの新ルールに適合する低反発で、最高の飛びを実現するために、クラウン部をかつてない超薄の０．４ｍｍ １５－３－３－３ベータチタンに、フェイス部をＳＰ－７００チタンを採用し、最先端技術によるコンポブレージング技法により合体。クラウン部の軽量化により、ソール後方ヒール部分に２つの６グラムタングステンを装填することに成功しました。４６０ｃｃの大型ヘッドながらルックスの良さに加え、最高の飛びを実現したニュードライバーです。 ■最高の飛びを叶える超薄チタンフェース今までのゴルフクラブのクラウンは０．８ミリから１．２ミリ程度が標準の厚さでした。それに対し、エキゾチックのクラウンは１５－３－３－３ベータチタンから造られ０．４ｍｍという驚異的な薄さと軽量化を実現しました。この完全なるクラウンは最先端技術のコンポブレージングによって取り付けられています。コンポブレージングとはツアーエッジ独自の製造技術名称で、今まで溶接で結合していた部分をブレージング（蝋付け）することで強度を高くし、本来は溶接できない異素材や破損しやすい細部に対して絶大な効果をもたらします。軽量化の効果はカーボンクラウンと同様ですが、同じチタン素材を組み合わせる事によって、よりソリッドになり打音も大きく増しました。 ■タングステンによる最新のウエイトシステムコンポブレージング技術により軽量化されたクラウンに、２つのタングステンウェイトを装填。ヘッドのさらなる低重心設計を可能にしました。余計な溶接しろを作らないレーザー溶接を用いたチタンフェイスと共に最適な重量配分をもたらします。 ■世界の頂点を極める最高峰シャフトエキゾチック・ツアー・プロトでは、世界のベストプレーヤーの要求に応えるために最新鋭のカーボンシャフトを装着しました。ＡＬＤＩＬＡの最高峰モデル「アルディラ ＶＳ ＰＲＯＴＯ ＢｙＹｏｕ」は次世代マイクロラミネートテクノロジーを駆使し、新たにＡＬＤＩＬＡの登録商標であるＡ６５樹脂と ウルトラハイモジュールファイバー（超高弾性カーボン）とナノテクノロジーを結合させる事で、 より優れたカーボン圧縮力、張力のある強度の形成を可能にしています。スイング中の無駄な動きを抑えターゲットを狙い打ち、更に飛距離性能を兼ね備えた低トルクシャフト。今までにないパフォーマンスとフィーリングをプレーヤーに提供します。
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| \58,800（税込）
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（ツアーエッジ ツアープロト エキゾチックドライバー）２００８年からの新ルールに適合する低反発で、最高の飛びを実現するために、クラウン部をかつてない超薄の０．４ｍｍ １５－３－３－３ベータチタンに、フェイス部をＳＰ－７００チタンを採用し、最先端技術によるコンポブレージング技法により合体。クラウン部の軽量化により、ソール後方ヒール部分に２つの６グラムタングステンを装填することに成功しました。４６０ｃｃの大型ヘッドながらルックスの良さに加え、最高の飛びを実現したニュードライバーです。 ■最高の飛びを叶える超薄チタンフェース今までのゴルフクラブのクラウンは０．８ミリから１．２ミリ程度が標準の厚さでした。それに対し、エキゾチックのクラウンは１５－３－３－３ベータチタンから造られ０．４ｍｍという驚異的な薄さと軽量化を実現しました。この完全なるクラウンは最先端技術のコンポブレージングによって取り付けられています。コンポブレージングとはツアーエッジ独自の製造技術名称で、今まで溶接で結合していた部分をブレージング（蝋付け）することで強度を高くし、本来は溶接できない異素材や破損しやすい細部に対して絶大な効果をもたらします。軽量化の効果はカーボンクラウンと同様ですが、同じチタン素材を組み合わせる事によって、よりソリッドになり打音も大きく増しました。 ■タングステンによる最新のウエイトシステムコンポブレージング技術により軽量化されたクラウンに、２つのタングステンウェイトを装填。ヘッドのさらなる低重心設計を可能にしました。余計な溶接しろを作らないレーザー溶接を用いたチタンフェイスと共に最適な重量配分をもたらします。 ■世界の頂点を極める最高峰シャフトエキゾチック・ツアー・プロトでは、世界のベストプレーヤーの要求に応えるために最新鋭のカーボンシャフトを装着しました。ＡＬＤＩＬＡの最高峰モデル「アルディラ ＶＳ ＰＲＯＴＯ ＢｙＹｏｕ」は次世代マイクロラミネートテクノロジーを駆使し、新たにＡＬＤＩＬＡの登録商標であるＡ６５樹脂と ウルトラハイモジュールファイバー（超高弾性カーボン）とナノテクノロジーを結合させる事で、 より優れたカーボン圧縮力、張力のある強度の形成を可能にしています。スイング中の無駄な動きを抑えターゲットを狙い打ち、更に飛距離性能を兼ね備えた低トルクシャフト。今までにないパフォーマンスとフィーリングをプレーヤーに提供します。
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| \58,800（税込）
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（ナイキ サスクワッチ ＳＵＭＯドライバー）数々の賞を受賞した前作のサスクワッチドライバーを超えるフルチタンドライバー。進化したナイキパワーボウによる、圧倒的な慣性モーメント。◆ＳＵＭＯ（ＳＵｐｅｒ ＭＯｍｅｎｔ ｏｆ ｌｎｅｒｔｉａ）初期サスクワッチドライバーを上回る４９５０ｇ・ｃｍ２の慣性モーメントを達成。更なる直進性と飛距離を実現します。 ◆新ナイキパワーボウデザインより大きく低く、新設計されたナイキパワーボウにより、いちだんと低く深い重心位置を実現。これにより慣性モーメントを向上させ、さらに有効打点距離を１０％アップさせることに成功しました。
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| \59,797（税込）
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（ブリヂストン ツアーステージ Ｘ－ＤＲＩＶＥ ４３５ ドライバー）ブリヂストン（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ）から、ツアーステージ Ｘ－ＤＲＩＶＥ ４３５ ドライバー（ＴＯＵＲＳＴＡＧＥ Ｎｅｗ Ｘ－ＤＲＩＶＥ（４３５） Ｄｒｉｖｅｒ）が登場しました。現在、男子ツアーでは、ドライバーヘッドの大型化がすすみ、ツアー出場選手の約７５％が４００ｃｍ３以上の大型ヘッドを使用し、そのうち約３０％の選手が４２０ｃｍ３以上の大型ヘッドを使用しています。（サントリーオープントーナメント：ダレルサーベイ調べ）ツアーステージ（ＴＯＵＲＳＴＡＧＥ）では「Ｘ－ＤＲＩＶＥ」シリーズで培ってきたヘッド設計を進化させ、２００８年ルール適合でも安定して飛ばせる機能を追求した「アクティブドライブ設計」を新採用。ターボラバーテクノロジーなど従来技術も加えて、プロの感性が求める高性能ドライバーを誕生させました。ＰＧＡツアーでは丸山茂樹プロが、日本ツアーでは尾崎直道プロ、宮里聖志プロが使用を開始。終盤戦のツアーを戦います。【丸山茂樹プロのコメント】方向安定性も良く、飛距離もでている。球の落ち際が強い。
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| \59,850（税込）
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（アキラプロダクツ ＡＫＩＲＡ ＡＤＲ チタンドライバー）★アキラプロダクツ の ＡＤＲ チンドライバーは、ＶＤＦ（可変密度フェース）の特殊加工によりチタン密度を変化させることにより均一の肉厚でありながら飛距離のロスを低減しました。★低重心設計により、ソール後方部に３０ｇのタングステンウェイトを装着。より深い重心深度を実現しました。
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| \59,850（税込）
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（ダンロップ スリクソン ＺＲ－６００ドライバー）プロも使用する本格的アスリート向けゴルフクラブ、スリクソン ＺＲ－６００◆フェースとクラウンの軽量化で、従来の高反発モデルを超える飛距離を実現クラウン・サイド部の肉厚を０．５ｍｍ（従来モデルよりさらに０．１ｍｍ肉薄化）にし、５．５ｇ軽量化することで低重心となり、高打出・低スピンで飛距離アップを実現しました。また、フェースに軽比重の新素材チタン「Ｔｉ－９※」を採用し、軽量化することで深重心となり、オフセンターショットでの飛距離ロスを軽減し平均飛距離アップを実現しました。この低深重心化により、適合仕様でも当社従来高反発品を越える飛距離を達成しました。※チタン素材の中でも比重が軽い素材で軽量化が図れます。◆新「ハイパワーウェイト＋（プラス）」により、さらに方向安定性が向上ソールには、８ｇのタングステンニッケルウェイトを装着し、重心位置を最適化しています。さらに、３ｇのチタンウェイトをロフト８．５度はトウ側に、９．５度ではセンター部分に、１０．５度ではヒール側に配置し、対象ゴルファーに応じて重心距離をコントロールしています。これによりヘッドの返りが安定し、スクエアなインパクトとなり、左右方向のばらつきを減少しています。さらにトータル１１ｇのウェイトがソール部分に装着されているので、低重心化にも貢献しています。◆新インパクトパワーフェースでスイートエリアが拡大し、平均飛距離がアップ従来モデルの上下部分に加え、トウ・ヒール部にも薄肉部を設けた新フェース肉厚設計になっています。それにより、スイートエリアが従来モデルに比べ２０％拡大しています。特にオフセンターショット時の飛距離ロスを少なくし、平均飛距離をアップしています。◆正確性を追求したＥ．Ｉ．Ｇ．Ｉ．設計の新シャフト大型ヘッドでもヘッドの動きを安定させるトルク設計と、打出し角が向上する曲げ剛性設計によって開発された新軽量シャフト「ＳＶ３０１０Ｊ ＬＩＧＨＴ」を装備しました。
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| \61,425（税込）
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（マスダゴルフ マスダ Ｖ－ロッド ドライバー）マスダ Ｖ－ロッド ドライバー（ＭＡＳＤＡ Ｖ－ＲＯＤ ＤＲＩＶＥＲ）は、常識にとらわれない構造が『非常識な飛び』を可能にしました！！Ｖロッド（Ｖ－ＲＯＤ）は、マスダゴルフ（ＭＡＳＤＡＧＯＬＦ）独自の『センターバランスコンセプト』に基づいて設計された、大型チタン ヘッドドライバーです。安定したインパクトを迎えられるように、ヘッド体積は、前作 Ｃ－０３より【６０ｃｃ】アップし、４１０ｃｃまで大型化。同時に軽量化に成功し、より振りやすくなりました。また、チタンよりも比重の軽いジュラルミンボルトをソールに装着することによって、ヘッドの中心に重心を設定しました。この最適重心位置によって、大型ヘッドにありがちな操作性の悪さを解消。フェース面の安定を保ちながら、思い切って振り切ることができるようになったわけです。シャフトはスイングを記憶するシャフト『メモライズ』がさらに進化した【ニュー・メモライズを標準装備】。手元からしなる心地良さが良いリズムを引き出し、ゴルファーの最大飛距離を実現します。主流の低・深重心設計に疑問を抱くマスダゴルフだからできた、大型ヘッドのメリットを１００％生かした、【ぶっ飛びドライバー】の誕生です。
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| \62,475（税込）
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（ヤマハ インプレスＸ ４４５Ｄ ドライバー）新世代性能のビックヘッドモデル、ヤマハ インプレスＸ ４４５Ｄ ドライバー（ＹＡＭＡＨＡ ｉｎｐｒｅｓＸ ４４５Ｄ Ｄｒｉｖｅｒ）が新登場！いま新しい飛びの神話がここから始まる。ＳＬＥ（反発規制）ルールに適合し、なおかつその飛びを超えていくという、高度な課題をクリアするために生まれたｉｎｐｒｅｓ Ｘ４４５Ｄ。フェースのどこに当たっても飛ぶといえるほどに広いスイートスポットをもつ「ダブルエリアフェース」で飛ばす。シャフト自身がタメをつくり、ヘッドをしなやかに加速させる「ダブルスピードシャフト」で飛ばす。そのふたつのダブル性能によって、その飛距離は事実として高反発を凌駕する。平均飛距離はもとより、最大飛距離も驚くほど伸びる。４４５ｃｍ３というビッグヘッドのなかに凝縮した新世代性能。思いっきり振り抜いて、ライバルを超えていく痛快な飛びの快感を新しい気分で楽しんでください。
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| \62,653（税込）
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（ダイワ オノフ レディ ドライバー ）２００８年ＳＬＥルール適合。女性にやさしい専用設計、軽量モデルドライバー。今回新発売となるオノフレディーシリーズは、２００８年ＳＬＥルール適合の「ＯＮＯＦＦ ＬＡＤＹ ＤＲＩＶＥＲ」。 女性のために設計された女性専用の軽量モデルで、やさしく振り抜け、飛距離をアップさせることが可能なオノフの女性用ニューモデルです。
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| \63,750（税込）
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（テーラーメイド ｒ７ ４２５ ドライバー）進化した高性能で最大飛距離を目指す世界統一基準の新世代ドライバー、テーラーメイド（Ｔａｙｌｏｒ Ｍａｄｅ）の『ｒ７ ４２５ ドライバー』Ｎｏ１ドライバーを実現しているテーラーメイドの世界トップクラスの技術がさらに進化し、ニュードライバー『ｒ７ ４２５ ドライバー』を創り出しました。ヘッドとシャフトの両方に新たなコンセプトによる最新設計が取り入れられ、２００８年からのＳＬＥルールに適合しながら、より大きな飛距離と安定した飛びを達成。優れたパフォーマンスでこれからの時代をリードする新世代ドライバーの登場です。●安定して飛ばせる４２５ｃｃ大型ヘッドわずか０．６ｍｍの極薄ヘッドに理想的な低重心設計を実現。適切な打ち出し角かｒ飛距離が伸ばせ、また、大きな慣性モーメントによってつねに安定したショットが可能になります。さらに、フェースに採用されたＩＣＴが、芯を外したときでも、飛距離ロスを最小限に抑えてくれます。●最適な球筋が選べるワイドな弾道幅４つのＴＬＣカートリッジで弾道を調整できるＭＷＴは、ＴＬＣカートリッジの重量を増やし、ＴＬＣポートの間隔を広げることで、重心位置の可動域を一層アップ。選べる弾道の幅がｒ７ クワッド ドライバーに比べて約３０％ワイドになり、これまで以上に最適な弾道が選びやすくなりました。●飛びを変えるオリジナルシャフトＲＥ－ＡＸハードヒッター向きの『ＲＥ－ＡＸ（リアックス） ＴＯＵＲ』、アベレージゴルファーに適した『ＲＥ－ＡＸ（リアックス） ＰＬＵＳ』の２種類を用意。どちらもヘッドスピードに合わせてしなり戻りをコントロールしやすく、私用するゴルファーがベストのタイミングでインパクトでき、最大飛距離が得られるように設計されています。
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| \64,260（税込）
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（テーラーメイド ｒ７ ４６０ ドライバー）大きなヘッドで、さらに易しく最大飛距離を。易しく飛ばせるＳＬＥルール適合モデル。Ｎｏ．１ドライバーｒ７に易しく飛ばすＮＥＷモデルｒ７ ４６０登場！！４６０ｃｃというルール規制内最大ヘッドに、ＭＷＴＴＭが可能にするシンプルに弾道調整できる２つのウェイト・カートリッジなど、テーラーメイドが誇る数々の最先端テクノロジーを投入。さらに新開発の加速するＲＥ ＡＸＴＭシャフトとのマッチングにより、ＳＬＥルール適合モデルでありながら、大きな飛びをやさしく実現します。 ● 最適重心設計の４６０ｃｃ大型ヘッドがやさしさと飛びを両立わずか０．６ｍｍの極薄構造によってヘッドを軽量化し、ルール規制内最大サイズの４６０ｃｃ大型ヘッドを実現。軽量化による余剰重量が重心位置設計の自由度も高め、ショットの安定性を向上させる最大級の慣性モーメントと、適切な打ち出し角により飛距離を伸ばす低・深重心を達成しました。また、フェースに採用されたインバーテッド・コーン・テクノロジーがボール初速を最大にし、反発係数のＭＡＸゾーンも拡大。飛距離アップに貢献すると同時に、芯を外したときの飛距離ロスも最小限に抑えてくれます。 【リアックスツアーシャフト】ＵＤ（一方向）に、平織りシートを中間部に配列したハードヒッター向きシャフトＮＥＷ ｒ７ のために開発された、ＲＥ＊ＡＸ（リアックス）ＴＯＵＲは、スウィング後半にヘッドを走らせ、インパクト時のパワーロスを軽減。ハードヒッターでもしっかりした手応えが得られるようベストのタイミングでインパクトでき、最大飛距離が得られるように設計されています。
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| \64,260（税込）
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（ダイワ オノフ ドライバー）【フェースでなく、ボディで飛ばす】パワーブリッジボディによる初速アップパワーブリッジボディ：ボディの余分な撓みを抑え、無駄なくエネルギーを伝達し、ボール初速を向上させる高剛性ボディです。【低・深重心を追求して飛ばす】ＶＳＬ理論の追求から飛距離を伸ばすＶＳＬ理論：飛びを決める３要素（初速・スピン量・打ち出し角）のバランスを科学的に追求し、最大限の飛距離が得られる弾道設計です。
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| \64,260（税込）
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