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（ヨネックス ニューナノブイ スペック４５０）『新理論 インパクトスピード』インパクトスピードを高めもっと飛ばす、ニューナノブイ誕生！◆新形状、空気の流れをスムーズにするエアロシェイプヘッドいまや主流となりつつある大型ヘッド。しかし、大きいために空気抵抗が大きい、ヘッドがブレ、軌道が安定しないなど問題がある。エアロシェイプヘッドは空気の乱れが少なく、スムーズ。インパクトスピードを高めると共に、ヘッド起動を安定させ方向性が向上。従来品よりインパクトスピードがおよそ２ｍ／ｓアップ！高強度＆軽量化で大型ヘッドながら低・深重心のヘッドが完成。高弾道・低スピンによる飛び弾道を実現。◆新開発、インパクトスピードを高めるナノハイスピードシャフト『新型カーボンナノチューブ』で、シャフト先端部をもっと撓らせました。新型カーボンナノチューブとは、強度アップ（１０％アップ）しながらも、撓り（１１０％）を引き出す新素材。撓り易い性質と大きな変位置でインパクト時に大きなエネルギーをためボールへの弾きへと変換させます。従来、細いシャフト先端部は、強度アップで硬くなっているので撓りを活かしきれていませんでした。また、ゴムメタルでキックポイントを効果的に撓らせます。ゴムメタルは強度がありながらも撓りやすいナノチタン素材。撓ったものを、同一軌道上に素早く撓り戻す性質があります。新型カーボンナノチューブとゴムメタルの２つのナノ素材により、インパクトの直前から直後にかけてのスピード加速するように設計したナノハイスピードシャフトで、インパクトスピードが従来品より６％速い！◆新パワーグリップ比重の軽いラバー（赤い部分）と重いラバー（黒い部分）を組み合わせ、グリップバランスは１０ｍｍエンドよりに移動、新パワーグリップ＋シャフト重量の軽減により、バランスを変えずに、ヘッド重量を従来より２ｇ増大することが可能になりました。その結果インパクト時の衝撃エネルギーを増大し、飛距離アップ！
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０）ヘッド形状オーソドックスな丸型形状の４３０ｃｍ３。操作性よりは安定性を重視するが、大きいヘッドには抵抗感のあるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４６０ ドライバー）●プロ・上級者の打点位置に合わせてフェースを改良。トゥ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトゥ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●クラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●比重が小さく振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトゥ・ヒール部に装着した結果、心地よい高音を残し、違和感がある低音を減らすことに成功。プロが好む打感・打音を実現しました。
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４６０）ヘッド形状４６０ｃｍ３を感じさせない投影面積。ＤＥＥＰフェース設計により、精度の高いティショットを可能にする、飛びと安定性を進化させたメインモデル。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４１０）ヘッド形状小ぶりなヘッドを好み、ティショットでもドロー、フェードを的確に打ち分けたいこだわりゴルファー向き。弾道：高弾道球筋：ストレートＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４１０）ヘッド形状小ぶりなヘッドを好み、ティショットでもドロー、フェードを的確に打ち分けたいこだわりゴルファー向き。弾道：高弾道球筋：ストレートＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０）ヘッド形状オーソドックスな丸型形状の４３０ｃｍ３。操作性よりは安定性を重視するが、大きいヘッドには抵抗感のあるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０）ヘッド形状オーソドックスな丸型形状の４３０ｃｍ３。操作性よりは安定性を重視するが、大きいヘッドには抵抗感のあるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０）ヘッド形状オーソドックスな丸型形状の４３０ｃｍ３。操作性よりは安定性を重視するが、大きいヘッドには抵抗感のあるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０Ｐ（洋ナシ型））ヘッド形状パーシモンを彷彿させる洋ナシ型で、大きい投影面積による安心感がある。やや長めの重心距離設計により、安定したフェードを打ち易く、形状にもこだわるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートフェードＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４１０）ヘッド形状小ぶりなヘッドを好み、ティショットでもドロー、フェードを的確に打ち分けたいこだわりゴルファー向き。弾道：高弾道球筋：ストレートＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４１０）ヘッド形状小ぶりなヘッドを好み、ティショットでもドロー、フェードを的確に打ち分けたいこだわりゴルファー向き。弾道：高弾道球筋：ストレートＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ３６５）プロ、上級者が思い切り叩ける洋ナシ型、２００８年ＳＬＥルール適合モデル、ブリヂストン ツアーステージ Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ（３６５）ドライバー（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ ＴＯＵＲＳＴＡＧＥ Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ（３６５） Ｄｒｉｖｅｒ）が新登場。３６５（ヘッド体積３６５ｃｍ３）は特注専用モデルです。本格派好みのヘッド形状と新構造による飛び性能で丸山茂樹選手や伊沢利光選手ほか、今季２連勝を挙げた尾崎直道選手など当社契約男子プロの多くが使用し、２００５年男子ツアーで早くも４勝をあげています。（２００５年６月２１日現在）【Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ（３６５）の新しい重量配分】３４０、４０５同様のフェース窓構造＋プラズマ溶接が余剰重量を効率的に生み出し、最適な重量配分を実現しました。プロの評価が最も良く、飛距離アップが可能な新発想重量配分です。【Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ（３６５）使用プロのコメント】近藤智弘プロ 左を気にせずに打てる。構えた時の安心感（形状）がある。宮里優作プロ 思い通りのフェードが打て、構えた時に弾道のイメージがしやすい。強いフェードが打てる。飯合肇プロ ヘッド挙動が安定していて芯を外さない。捉まったフェードが打てる。
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４１０）ヘッド形状小ぶりなヘッドを好み、ティショットでもドロー、フェードを的確に打ち分けたいこだわりゴルファー向き。弾道：高弾道球筋：ストレートＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４１０）ヘッド形状小ぶりなヘッドを好み、ティショットでもドロー、フェードを的確に打ち分けたいこだわりゴルファー向き。弾道：高弾道球筋：ストレートＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ダンロップ ゼクシオ ニュープライムドライバー）■「薄肉クラウンチタン３ピース複合構造」で飛距離アップ。高強度１５−３−３−３チタンにより、当社最薄０．３５ｍｍ（※最厚部は０．４５ｍｍ）クラウンを新開発。さらに、余剰重量を新開発「グラビティソール」に配分。これによって徹底した低重心化を達成した結果、ボールが楽に上がり、高打ち出し・低スピンで飛距離がアップします。 ■平均飛距離と方向性がアップする新開発「軽比重チタン アスタリスク型カップフェース」新素材軽比重チタンの「アスタリスク型カップフェース」の新開発により、薄肉化を実現。慣性モーメントの増大化と深・低重心化を達成した結果、スイートエリアが拡大し、平均飛距離、方向性ともにアップします。■オフセンターヒットでも方向性が安定する新開発「バルジ＆ロール設計」フェースのバルジを、トウ側とヒール側をフラットに設計。またロールは、フェース下部をフラットに設計。芯を外してもサイドスピン量が抑えられて安定した方向性が得られると同時に、フェース下部に当たっても高い打ち出しで飛距離が安定します。■高くて伸びのある打球音金属素材の複合構造に加え、ヘッド内部のクラウン側に「新サウンドリブ」を設けたことで、高くて伸びのある打球音が得られます。■新開発「薄肉クラウン チタン＋マレージング複合構造」で楽に飛ばせるフェアウェイウッド徹底した低・深重心化とスイートエリアの拡大化、反発係数のアップにより、ボールが楽に上がり、高打ち出し・低スピンの弾道で飛距離がアップします。またショートウッド（＃９、＃１１）はヘッド形状を変えてやさしさを追求。ロングアイアンの飛距離も高弾道で楽に攻略できます。■平均飛距離と方向性がアップする「ＳＰ４００」カーボンシャフト重量配分は先端部を軽くしてヘッドを重く、曲げ剛性は中間部をさらに柔らかく、ねじれ剛性は先端部を軽くしました。これによってヘッドスピードが楽にアップし、ヘッドのブレも減少。平均飛距離、方向性ともにアップします。
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（ミズノ ＭＰ ＣＲＡＦＴ４２５ドライバー）プロの求める弾道、打感の要望を具現化◆弾道打球面に採用した『鍛流チタン』は従来の素材に比べ薄くしても、反発係数をルール適合内で設計できます。これによりフェース部を５％軽量化でき、その余剰重量をヘッド内部のトゥ、ヒール、バックに配置しました。インパクト前後のヘッドのブレを軽減するため、重心を最適な位置に設定し、プロの求める直進性とコントロール性を実現しました。◆打感板材を一方向に圧延するチタン素材を打球面に採用しました。これにより、縦方向の鍛流線ができ、軟鉄鍛造アイアンのような打感が得られます。軟らかく吸い付くような打感を実現し、プロ、上級者の要望に応えます。
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４１０）ヘッド形状小ぶりなヘッドを好み、ティショットでもドロー、フェードを的確に打ち分けたいこだわりゴルファー向き。弾道：高弾道球筋：ストレートＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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