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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０）ヘッド形状オーソドックスな丸型形状の４３０ｃｍ３。操作性よりは安定性を重視するが、大きいヘッドには抵抗感のあるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４６０）ヘッド形状４６０ｃｍ３を感じさせない投影面積。ＤＥＥＰフェース設計により、精度の高いティショットを可能にする、飛びと安定性を進化させたメインモデル。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４６０）ヘッド形状４６０ｃｍ３を感じさせない投影面積。ＤＥＥＰフェース設計により、精度の高いティショットを可能にする、飛びと安定性を進化させたメインモデル。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０Ｐ（洋ナシ型））ヘッド形状パーシモンを彷彿させる洋ナシ型で、大きい投影面積による安心感がある。やや長めの重心距離設計により、安定したフェードを打ち易く、形状にもこだわるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートフェードＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４１０）ヘッド形状小ぶりなヘッドを好み、ティショットでもドロー、フェードを的確に打ち分けたいこだわりゴルファー向き。弾道：高弾道球筋：ストレートＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ミズノ ＭＰ ＣＲＡＦＴ４２５ドライバー）プロの求める弾道、打感の要望を具現化◆弾道打球面に採用した『鍛流チタン』は従来の素材に比べ薄くしても、反発係数をルール適合内で設計できます。これによりフェース部を５％軽量化でき、その余剰重量をヘッド内部のトゥ、ヒール、バックに配置しました。インパクト前後のヘッドのブレを軽減するため、重心を最適な位置に設定し、プロの求める直進性とコントロール性を実現しました。◆打感板材を一方向に圧延するチタン素材を打球面に採用しました。これにより、縦方向の鍛流線ができ、軟鉄鍛造アイアンのような打感が得られます。軟らかく吸い付くような打感を実現し、プロ、上級者の要望に応えます。
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（クルーズ ツアーリンクドライバー Ｄ４６０）フルサイズヘッドに最適な重心位置を設定 最適重量配分、最適肉厚設計の内部構造０．６５ｍｍ厚の肉薄クラウンと剛性を高めるインナーリブ構造を採用。また、反発性能をルール以内に収めながらフェース側の軽量化を可能にしたインナーディンプル構造やロフトモデル毎に弾道を追及した重量配分など、最適なヘッド構造を実現しました。 フルサイズヘッドになるとオールチタンでは不可能とも言える重心位置を、独自設計のインナーディンプル構造をウエイトポッドにより実現。ロフト別にはっきりとした性格付けを施し、豊富なシャフトバリエーションとあいまって全てのゴルファーを魅了します。ロフト（９．５）：易しさの中にしっかりとした打感。スピン量を抑えたモデルです。ロフト（１０．５）：易しさの中にしっかりとした打感。操作性も加味したモデルです。ロフト（１０．５ＨＴ）：ボールを捉まえやすく、ビッグキャリーを求めたシャローフェース＆深重心設計です。
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４１０）ヘッド形状小ぶりなヘッドを好み、ティショットでもドロー、フェードを的確に打ち分けたいこだわりゴルファー向き。弾道：高弾道球筋：ストレートＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ダンロップ オール ニューゼクシオ ドライバー ハードスペック）ハードヒッターが求める「力強い弾道」と「大きな飛び」を実現する、ダンロップ「オールニューゼクシオ ハードスペックタイプ」の登場です。 【「オールニューゼクシオ」ドライバー（ハードスペック）の特長】★ＳＬＥ適合モデルで、高打ち出し・低スピンの強い弾道と、上級者好みの構えやすさを追求。 新開発「薄肉クラウンチタン複合３ピース構造」と新素材「軽比重チタンのインパクトパワーフェース」を搭載。高打ち出し・低スピンの強い弾道で飛ばせると同時に、ややストレート気味のフェース角で、上級者好みの構えやすさを追求しました。
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０Ｐ（洋ナシ型））ヘッド形状パーシモンを彷彿させる洋ナシ型で、大きい投影面積による安心感がある。やや長めの重心距離設計により、安定したフェードを打ち易く、形状にもこだわるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートフェードＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４６０）ヘッド形状４６０ｃｍ３を感じさせない投影面積。ＤＥＥＰフェース設計により、精度の高いティショットを可能にする、飛びと安定性を進化させたメインモデル。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ Ｎｅｗ ＶｉＱ ドライバー）ブリヂストン ツアーステージ Ｎｅｗ ＶｉＱ ドライバー（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ ＴＯＵＲＳＴＡＧＥ Ｎｅｗ ＶｉＱ Ｄｒｉｖｅｒ）は、ＳＬＥルール適合でも飛ぶ！ボディの新剛性設計に加え、広範囲な振動を効率よく抑えるＮｅｗターボラバーｉＱを内蔵した広反発ドライバーです。■クラブ全体の軽量化でヘッドスピードアップを図りつつ、シャフトの先重心化によってスイング軌道を安定させて飛ばせるクラブトータルのスイングエンジン設計を採用。■クラウンとサイド部分を薄肉により低剛性化、ソール側は肉厚とリブ構造により高剛性化したアクティブドライブ設計で、より高打ち出し・低スピンの飛びを実現。■特性の異なる２種類の材料をブレンドしたディスク型ＮｅｗターボラバーｉＱにより、広範囲な振動を効率よく抑えてエネルギーロスを軽減し、飛距離性能をさらに向上。
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４６０）ヘッド形状４６０ｃｍ３を感じさせない投影面積。ＤＥＥＰフェース設計により、精度の高いティショットを可能にする、飛びと安定性を進化させたメインモデル。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ミズノ ＭＰ ＣＲＡＦＴ４２５ドライバー）プロの求める弾道、打感の要望を具現化◆弾道打球面に採用した『鍛流チタン』は従来の素材に比べ薄くしても、反発係数をルール適合内で設計できます。これによりフェース部を５％軽量化でき、その余剰重量をヘッド内部のトゥ、ヒール、バックに配置しました。インパクト前後のヘッドのブレを軽減するため、重心を最適な位置に設定し、プロの求める直進性とコントロール性を実現しました。◆打感板材を一方向に圧延するチタン素材を打球面に採用しました。これにより、縦方向の鍛流線ができ、軟鉄鍛造アイアンのような打感が得られます。軟らかく吸い付くような打感を実現し、プロ、上級者の要望に応えます。
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０Ｐ（洋ナシ型））ヘッド形状パーシモンを彷彿させる洋ナシ型で、大きい投影面積による安心感がある。やや長めの重心距離設計により、安定したフェードを打ち易く、形状にもこだわるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートフェードＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０Ｐ（洋ナシ型））ヘッド形状パーシモンを彷彿させる洋ナシ型で、大きい投影面積による安心感がある。やや長めの重心距離設計により、安定したフェードを打ち易く、形状にもこだわるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートフェードＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（キャロウェイゴルフ Ｅ・Ｒ・Ｃ ＩＩＩドライバー 特注シャフト）究極の飛びをデザイン、高反発ドラーバーをしのぐ飛距離をデザインするＳＬＥルール適合フルチタンドライバー 『Ｅ・Ｒ・Ｃ ＩＩＩ ＣＦ ドライバー』 キャロウェイゴルフのＥ・Ｒ・Ｃ ＩＩＩ ＣＦ ドライバー（ｃａｌｌａｗａｙ ｇｏｌｆ Ｅ・Ｒ・Ｃ ＩＩＩ ＣＦ ＤＲＩＶＥＲ）は、ＥＲＣシリーズのなかでは高反発ドライバーの先駆けとなった Ｅ・Ｒ・Ｃ ＩＩ（１９９９年発売）以来のフルチタンドライバーで、開発コンセプトも Ｅ・Ｒ・Ｃ ＩＩのながれを組んでいます。大きく違う点は、最新技術ＣＭＴを採用し、クラウンを極限まで薄くしたことです。低重心による理想的なバックスピン量と、４５０ｃｍ３のラージヘッドによる高感性モーメントを兼ね備え、高反発をしのぐ飛距離を実現させた全く新しいフルチタンドライバーが完成しました。１、オーソドックスなヘッド形状ながら低重心→理想的なバックスピンクラウンを０４５ミリまで薄くすることにより、オーソドックスなヘッド形状（クラウンのバックフェース側を高くキープ）でありながら、ヘッドを低重心化することができ、理想的なバックスピンを実現しています。２、４５０ｃｍ３の大型ヘッドで高慣性モーメント→ナイスショットアリアの拡大クラウンを０．４５ミリまで薄くすることにより、ヘッドの中心部分の重さを軽くしています。ルール適合品フルチタンドライバーながら、４５０ｃｍ３の大型ヘッドを実現し、重さをより周辺に分散することで、高慣性モーメントとなり、ナイスショットエリアが拡大した。３、ウエイトチップ（約７グラム）→しっかりとボールをつかまえて高弾道クラウンを０．４５ミリまで薄くすることにより、４５０ｃｍ３の大型ヘッドながら、約７グラムのウエイトチップを残すことに成功。ウエイトチップをヒール寄りのバックフェース側に設置。重心距離をやや短めに設計することで、しっかりとボールをつかまえます。さらに、深重心により、高弾道を実現しています。４、剛性の高い１５−３−３−３チタンをクラウンに使用→エネルギーロスを最小限に剛性の高い１５−３−３−３チタンをクラウンにしようしているため、スイートスポットまたは、スイートスポットよりもやや上（特に、スピンを最適に減らすエリア）でショットした場合に、エネルギーロスを最小限に抑えることができ、理想的な飛びの条件を実現しています。
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（キャロウェイ ゴルフ ＨＹＰＥＲ Ｅ・Ｒ・Ｃドライバー）新開発『ハイパーボリックフェース』搭載の日本専用フルチタンドライバーキャロウェイゴルフ ＨＹＰＥＲ Ｅ・Ｒ・Ｃドライバー◆ボール初速の限界に挑戦した 新開発『ＨＹＰＥＲ ＢＯＬＩＣＣ（ハイパーボリック）フェース』ルール限界までＣＴ（※）を高めた新しい『ＭＡＸ ＶＴ設計』をフェースのセンターに採用、センター部分はフェース厚を４ｍｍに設計したのに対して、フェース周辺部を２ｍｍまで肉薄化させたのが、キャロウェイゴルフ独自のＨＹＰＥＲ ＢＯＬＩＣＣ（ハイパーボリック）フェーステクノロジーです。これにより、トウ・ヒール・フェース上部・下部などでヒットするミスショットに対しても飛距離のロスを最小限に抑えます。また、フェース面の高初速エリアが従来の『Ｅ．Ｒ．ＣＩＩＩドライバー』の約１．６倍にアップ。芯から２ｃｍ外して打つロボットテストでは、同条件での『Ｅ．Ｒ．ＣＩＩＩドライバー』よりも４ヤードの飛距離アップが計測されています。※ＣＴ・・・Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ Ｔｉｍｅの略。ゴルフクラブを固定し、金属製の振子？をフェースセンターに衝突させたときの固有時間。２３９＋１８以下であればルール適合品となる。◆ボールをしっかりとつかまえて、初速をアップさせる２３ｇの『パワージェネレーター』ボールをしっかりとつかまえてフェースをスクエアに戻しやすく（＝初速をアップ）させるために、ヒール部分に約２３ｇのウェイトを配置し、重心距離をやや短く設計しました。ボールをしっかりとつかまえて、セミドローでボールを前へと飛ばします。◆高慣性モーメントで、さらに打ちやすいＣ・Ｍ・Ｔ（Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｍｉｌｌｅｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）Ｃ・Ｍ・Ｔ（ケミカル・ミルド・テクノロジー）とはキャロウェイゴルフ独自の製造過程で、特殊化学薬品にチタンを一定時間浸すことで、クラウン部分を極限まで薄くし、フリーウエイト（重さの余力）を生み出すテクノロジー。これにより理想的な重心設計が可能になり、オーソドックスなヘッド形状ながら低重心を実現、剛度の強いクラウン（１５−３−３−３）の採用でボール初速もアップさせています。
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| \88,830（税込）
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