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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０）ヘッド形状オーソドックスな丸型形状の４３０ｃｍ３。操作性よりは安定性を重視するが、大きいヘッドには抵抗感のあるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４１０）ヘッド形状小ぶりなヘッドを好み、ティショットでもドロー、フェードを的確に打ち分けたいこだわりゴルファー向き。弾道：高弾道球筋：ストレートＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４６０）ヘッド形状４６０ｃｍ３を感じさせない投影面積。ＤＥＥＰフェース設計により、精度の高いティショットを可能にする、飛びと安定性を進化させたメインモデル。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
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（ミズノ ＪＰＸプレミアムライト ドライバー）楽に飛ばせるハイドロー生チタンドライバー、ＪＰＸプレミアムライトドライバー設計のポイント１：超軽量設計、クラブ重さ２７６ｇ、シャフトもＱＵＡＤ最軽量の３０ｇ台を開発！ＪＰＸプレミアムライト４６インチ Ｒ−１ＪＰＸ Ｅ３１０ ４５インチ ＲＪＰＸ Ｅ３１０ ４５．７５インチ Ｒ対象ヘッドスピード３５−４０ｍ／ｓ４０−４５ｍ／ｓ３８−４３ｍ／ｓクラブ重さ（ｇ）２７６２９３２８４
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（ロイヤルコレクション Ｃｖ ＰＲＯ Ｄｒｉｖｅｒｒ）●大きすぎず操作性の高い３９０ｃｃヘッドＵＳＰＧＡツアーのドライバーヘッド体積の平均は３８３ｃｃ、日本ツアーの平均は３９０ｃｃ。「ＣｖＰｒｏドライバー」はヘッド体積をいたずらに大きくせず３９０ｃｃとし、ヘッド自体のやさしさに加えて、クラブ全体のバランス、操作性の高さを追及。プロにも違和感なく使えるサイズとしては抜群のやさしさを盛り込んでいます。●高慣性モーメント、深重心を生むヘッド組成。ヘッドは強度に優れるＳＰ７００鍛造チタンのフェースと、ＫＳ１２０鍛造チタンを用いたクラウン部、ボディ部の３パーツをレーザー溶接で精密に成形。高慣性モーメント・深重心を実現するためにクラウン部は０．５ｍｍと極限まで薄く加工。最先端のヘッド製造技術を駆使したハイテクドライバーです。●ＲＳＣ（ＲＣ Ｓｐｉｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ）システムを搭載。「ＣｖＰｒｏドライバー」のヘッド後方には交換可能な３つのウェートカートリッジが搭載され、４ｇ、２ｇ、１ｇのウェートを組み合わせることによって最適な弾道、スピン（バック／サイド）量を調節できる。バランスも３〜５ポイントの幅で調整することができ、個々のスウィング、球筋に弾道をフィットさせることで抜群のコントロール性能と最大飛距離を生み出します。
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| \92,610（税込）
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（ロイヤルコレクション Ｃｖ ＰＲＯ Ｄｒｉｖｅｒｒ）●大きすぎず操作性の高い３９０ｃｃヘッドＵＳＰＧＡツアーのドライバーヘッド体積の平均は３８３ｃｃ、日本ツアーの平均は３９０ｃｃ。「ＣｖＰｒｏドライバー」はヘッド体積をいたずらに大きくせず３９０ｃｃとし、ヘッド自体のやさしさに加えて、クラブ全体のバランス、操作性の高さを追及。プロにも違和感なく使えるサイズとしては抜群のやさしさを盛り込んでいます。●高慣性モーメント、深重心を生むヘッド組成。ヘッドは強度に優れるＳＰ７００鍛造チタンのフェースと、ＫＳ１２０鍛造チタンを用いたクラウン部、ボディ部の３パーツをレーザー溶接で精密に成形。高慣性モーメント・深重心を実現するためにクラウン部は０．５ｍｍと極限まで薄く加工。最先端のヘッド製造技術を駆使したハイテクドライバーです。●ＲＳＣ（ＲＣ Ｓｐｉｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ）システムを搭載。「ＣｖＰｒｏドライバー」のヘッド後方には交換可能な３つのウェートカートリッジが搭載され、４ｇ、２ｇ、１ｇのウェートを組み合わせることによって最適な弾道、スピン（バック／サイド）量を調節できる。バランスも３〜５ポイントの幅で調整することができ、個々のスウィング、球筋に弾道をフィットさせることで抜群のコントロール性能と最大飛距離を生み出します。
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| \92,610（税込）
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（キャロウェイ ゴルフ ＨＹＰＥＲ Ｅ・Ｒ・Ｃドライバー）新開発『ハイパーボリックフェース』搭載の日本専用フルチタンドライバーキャロウェイゴルフ ＨＹＰＥＲ Ｅ・Ｒ・Ｃドライバー◆ボール初速の限界に挑戦した 新開発『ＨＹＰＥＲ ＢＯＬＩＣＣ（ハイパーボリック）フェース』ルール限界までＣＴ（※）を高めた新しい『ＭＡＸ ＶＴ設計』をフェースのセンターに採用、センター部分はフェース厚を４ｍｍに設計したのに対して、フェース周辺部を２ｍｍまで肉薄化させたのが、キャロウェイゴルフ独自のＨＹＰＥＲ ＢＯＬＩＣＣ（ハイパーボリック）フェーステクノロジーです。これにより、トウ・ヒール・フェース上部・下部などでヒットするミスショットに対しても飛距離のロスを最小限に抑えます。また、フェース面の高初速エリアが従来の『Ｅ．Ｒ．ＣＩＩＩドライバー』の約１．６倍にアップ。芯から２ｃｍ外して打つロボットテストでは、同条件での『Ｅ．Ｒ．ＣＩＩＩドライバー』よりも４ヤードの飛距離アップが計測されています。※ＣＴ・・・Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ Ｔｉｍｅの略。ゴルフクラブを固定し、金属製の振子？をフェースセンターに衝突させたときの固有時間。２３９＋１８以下であればルール適合品となる。◆ボールをしっかりとつかまえて、初速をアップさせる２３ｇの『パワージェネレーター』ボールをしっかりとつかまえてフェースをスクエアに戻しやすく（＝初速をアップ）させるために、ヒール部分に約２３ｇのウェイトを配置し、重心距離をやや短く設計しました。ボールをしっかりとつかまえて、セミドローでボールを前へと飛ばします。◆高慣性モーメントで、さらに打ちやすいＣ・Ｍ・Ｔ（Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｍｉｌｌｅｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）Ｃ・Ｍ・Ｔ（ケミカル・ミルド・テクノロジー）とはキャロウェイゴルフ独自の製造過程で、特殊化学薬品にチタンを一定時間浸すことで、クラウン部分を極限まで薄くし、フリーウエイト（重さの余力）を生み出すテクノロジー。これにより理想的な重心設計が可能になり、オーソドックスなヘッド形状ながら低重心を実現、剛度の強いクラウン（１５−３−３−３）の採用でボール初速もアップさせています。
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（キャロウェイ ゴルフ ＨＹＰＥＲ Ｅ・Ｒ・Ｃドライバー）新開発『ハイパーボリックフェース』搭載の日本専用フルチタンドライバーキャロウェイゴルフ ＨＹＰＥＲ Ｅ・Ｒ・Ｃドライバー◆ボール初速の限界に挑戦した 新開発『ＨＹＰＥＲ ＢＯＬＩＣＣ（ハイパーボリック）フェース』ルール限界までＣＴ（※）を高めた新しい『ＭＡＸ ＶＴ設計』をフェースのセンターに採用、センター部分はフェース厚を４ｍｍに設計したのに対して、フェース周辺部を２ｍｍまで肉薄化させたのが、キャロウェイゴルフ独自のＨＹＰＥＲ ＢＯＬＩＣＣ（ハイパーボリック）フェーステクノロジーです。これにより、トウ・ヒール・フェース上部・下部などでヒットするミスショットに対しても飛距離のロスを最小限に抑えます。また、フェース面の高初速エリアが従来の『Ｅ．Ｒ．ＣＩＩＩドライバー』の約１．６倍にアップ。芯から２ｃｍ外して打つロボットテストでは、同条件での『Ｅ．Ｒ．ＣＩＩＩドライバー』よりも４ヤードの飛距離アップが計測されています。※ＣＴ・・・Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ Ｔｉｍｅの略。ゴルフクラブを固定し、金属製の振子？をフェースセンターに衝突させたときの固有時間。２３９＋１８以下であればルール適合品となる。◆ボールをしっかりとつかまえて、初速をアップさせる２３ｇの『パワージェネレーター』ボールをしっかりとつかまえてフェースをスクエアに戻しやすく（＝初速をアップ）させるために、ヒール部分に約２３ｇのウェイトを配置し、重心距離をやや短く設計しました。ボールをしっかりとつかまえて、セミドローでボールを前へと飛ばします。◆高慣性モーメントで、さらに打ちやすいＣ・Ｍ・Ｔ（Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｍｉｌｌｅｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）Ｃ・Ｍ・Ｔ（ケミカル・ミルド・テクノロジー）とはキャロウェイゴルフ独自の製造過程で、特殊化学薬品にチタンを一定時間浸すことで、クラウン部分を極限まで薄くし、フリーウエイト（重さの余力）を生み出すテクノロジー。これにより理想的な重心設計が可能になり、オーソドックスなヘッド形状ながら低重心を実現、剛度の強いクラウン（１５−３−３−３）の採用でボール初速もアップさせています。
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（ブリヂストン ツアーステージ Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ３６５）プロ、上級者が思い切り叩ける洋ナシ型、２００８年ＳＬＥルール適合モデル、ブリヂストン ツアーステージ Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ（３６５）ドライバー（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ ＴＯＵＲＳＴＡＧＥ Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ（３６５） Ｄｒｉｖｅｒ）が新登場。３６５（ヘッド体積３６５ｃｍ３）は特注専用モデルです。本格派好みのヘッド形状と新構造による飛び性能で丸山茂樹選手や伊沢利光選手ほか、今季２連勝を挙げた尾崎直道選手など当社契約男子プロの多くが使用し、２００５年男子ツアーで早くも４勝をあげています。（２００５年６月２１日現在）【Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ（３６５）の新しい重量配分】３４０、４０５同様のフェース窓構造＋プラズマ溶接が余剰重量を効率的に生み出し、最適な重量配分を実現しました。プロの評価が最も良く、飛距離アップが可能な新発想重量配分です。【Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ（３６５）使用プロのコメント】近藤智弘プロ 左を気にせずに打てる。構えた時の安心感（形状）がある。宮里優作プロ 思い通りのフェードが打て、構えた時に弾道のイメージがしやすい。強いフェードが打てる。飯合肇プロ ヘッド挙動が安定していて芯を外さない。捉まったフェードが打てる。
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| \93,555（税込）
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（本間ゴルフ べレス ＭＧ７１１ ドライバー）【本間ゴルフ ＢＥＲＥＳ ＭＧ７１１ドライバー】 は、コンポジットヘッド「カーボニューム」のカーボン面積を大きくしながら、高性能化を実現。平均的なヘッドスピードのゴルファーを、新しい飛距離の世界へ。●優れたミート率をもたらす大型ヘッド。●０．８ｍｍのカーボン素材を採用しクラブ全体を軽量化。●平均的なヘッドスピードでも最適なたわみが生まれ、低スピンで高い打ち出し角の弾道が可能に。●ヘッド後方部分でカーボンとチタニウムを交互に組み合わせるウェーブバック構造で、心地よい打感に。●ボールの初速を高める、高強度フェースＤＡＴ５５Ｇ＋採用シャフト：アーマック（ＡＲＭＲＱ）Ｂ４９●４方向カーボン採用で、大型ヘッドでも優れた操作性を発揮。スクエアなインパクトが可能に。●シャフトがしなってからの復元力に優れ、より正確な方向性、より大きな飛距離が確実なものに！！
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| \94,500（税込）
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（本間ゴルフ べレス ＴＷ９１１ ドライバー ）【本間ゴルフ ＢＥＲＥＳ ＴＷ９１１ドライバー】 は、ヘッドスピードが速いアスリートに向けた、新しいカーボンコンポジットヘッド。「カーボニューム」でドローも、パワーフェードも、最適スピンで飛ばす。●カーボンヘッドの適度なたわみが高い打ち出し角と低スピンを実現。●ヘッドの重心距離を短くすることでボールをつかまえやすくする。●重心深度を短くすることで、パワーヒッターでも吹き上がりを抑え、直進性に優れた弾道を可能に。●オーソドックスなクラウン全面カーボンブラック仕上げで、美しいグラデーションに。●ＳＬＥルール適合、高強度フェースＤＡＴ５５Ｇ＋採用。シャフト：アーマック（ＡＲＭＲＱ）Ｂ６２●４方向カーボン採用で、パワーヒッターのすばやい切り返しによるタイミングのブレを抑制。●インパクトゾーンでフェースをしっかりスクエアに保つために、大きな飛距離が確実なものに！！
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| \94,500（税込）
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（ロイヤルコレクション Ｃｖ ＰＲＯ Ｄｒｉｖｅｒ）●大きすぎず操作性の高い３９０ｃｃヘッドＵＳＰＧＡツアーのドライバーヘッド体積の平均は３８３ｃｃ、日本ツアーの平均は３９０ｃｃ。「ＣｖＰｒｏドライバー」はヘッド体積をいたずらに大きくせず３９０ｃｃとし、ヘッド自体のやさしさに加えて、クラブ全体のバランス、操作性の高さを追及。プロにも違和感なく使えるサイズとしては抜群のやさしさを盛り込んでいます。●高慣性モーメント、深重心を生むヘッド組成。ヘッドは強度に優れるＳＰ７００鍛造チタンのフェースと、ＫＳ１２０鍛造チタンを用いたクラウン部、ボディ部の３パーツをレーザー溶接で精密に成形。高慣性モーメント・深重心を実現するためにクラウン部は０．５ｍｍと極限まで薄く加工。最先端のヘッド製造技術を駆使したハイテクドライバーです。●ＲＳＣ（ＲＣ Ｓｐｉｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ）システムを搭載。「ＣｖＰｒｏドライバー」のヘッド後方には交換可能な３つのウェートカートリッジが搭載され、４ｇ、２ｇ、１ｇのウェートを組み合わせることによって最適な弾道、スピン（バック／サイド）量を調節できる。バランスも３〜５ポイントの幅で調整することができ、個々のスウィング、球筋に弾道をフィットさせることで抜群のコントロール性能と最大飛距離を生み出します。
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| \97,335（税込）
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（ロイヤルコレクション Ｃｖ ＰＲＯ Ｄｒｉｖｅｒｒ）●大きすぎず操作性の高い３９０ｃｃヘッドＵＳＰＧＡツアーのドライバーヘッド体積の平均は３８３ｃｃ、日本ツアーの平均は３９０ｃｃ。「ＣｖＰｒｏドライバー」はヘッド体積をいたずらに大きくせず３９０ｃｃとし、ヘッド自体のやさしさに加えて、クラブ全体のバランス、操作性の高さを追及。プロにも違和感なく使えるサイズとしては抜群のやさしさを盛り込んでいます。●高慣性モーメント、深重心を生むヘッド組成。ヘッドは強度に優れるＳＰ７００鍛造チタンのフェースと、ＫＳ１２０鍛造チタンを用いたクラウン部、ボディ部の３パーツをレーザー溶接で精密に成形。高慣性モーメント・深重心を実現するためにクラウン部は０．５ｍｍと極限まで薄く加工。最先端のヘッド製造技術を駆使したハイテクドライバーです。●ＲＳＣ（ＲＣ Ｓｐｉｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ）システムを搭載。「ＣｖＰｒｏドライバー」のヘッド後方には交換可能な３つのウェートカートリッジが搭載され、４ｇ、２ｇ、１ｇのウェートを組み合わせることによって最適な弾道、スピン（バック／サイド）量を調節できる。バランスも３〜５ポイントの幅で調整することができ、個々のスウィング、球筋に弾道をフィットさせることで抜群のコントロール性能と最大飛距離を生み出します。
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| \97,335（税込）
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（ヤマハ ニューインプレス ＧＲＸ）■ 『Ｎｅｗ ｉｎｐｒｅｓＧＲＸ』（ドライバー） ・ ダブルエリアフェース構造『ｉｎｐｒｅｓＸ』シリーズで採用され、その飛びとマイルドな打感を実現したダブルエリアフェース構造により、反発規制ルールに対応しながらも高反発エリアが約４倍（当社比）に拡大しました。これにより打点の定まらないアベレージゴルファーも、スイートスポットで打てる確率が上がり、平均飛距離の向上が期待できます。またヘッド体積はルール上限の４６０ｃｍ３（従来モデルは３９３ｃｍ３）とし、シニア層のベテランゴルファーのインパクトレベルに最適化して開発した反発規制ルール適合モデルです。ヘッド素材のチタン合金ＳＰ−７００の丸棒から１６００トンもの高圧プレスで３度にわたって温間鍛造された金属結晶組織は、非常に緻密で強度も高く、これにより安定した性能を実現しました。・ダブルタングステンウェイト採用４６０ｃｍ３ラージヘッドの持つ高慣性モーメント設計に加えヒール側とバック側にタングステンウェイトを装着しました。ヒール側に装着したタングステンウェイトは重心距離を短くする効果があり、シャフト軸周りの回転がスムースに行なわれるためボールのつかまりが良くなります。またバック側に装着したタングステンウェイトは、重心深度を深くし、ボールを上がりやすくします。 ・ 「ダブルスピード・アモルファスコンポジットシャフト」の開発・採用年齢を重ね、パワーが低下したゴルファーに向け、手元と中間部に設けた２箇所のベンディング（しなり）ポイントがスイングの「ため」を作り、ヘッドスピードを向上させる、独自の曲げ剛性分布を持ったヤマハオリジナルシャフト「ダブルスピード・アモルファスコンポジットシャフト」を開発しました。全長に伸びの大きいアモルファスカーボンファイバーを採用した素材構成で、大きなしなり戻り性能を生み出しヘッドを加速させます。
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| \113,400（税込）
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（本間ゴルフ べレス ＭＧ７１１ ドライバー ）【本間ゴルフ ＢＥＲＥＳ ＭＧ７１１ドライバー】 は、コンポジットヘッド「カーボニューム」のカーボン面積を大きくしながら、高性能化を実現。平均的なヘッドスピードのゴルファーを、新しい飛距離の世界へ。●優れたミート率をもたらす大型ヘッド。●０．８ｍｍのカーボン素材を採用しクラブ全体を軽量化。●平均的なヘッドスピードでも最適なたわみが生まれ、低スピンで高い打ち出し角の弾道が可能に。●ヘッド後方部分でカーボンとチタニウムを交互に組み合わせるウェーブバック構造で、心地よい打感に。●ボールの初速を高める、高強度フェースＤＡＴ５５Ｇ＋採用シャフト：アーマック（ＡＲＭＲＱ）Ｂ４９●４方向カーボン採用で、大型ヘッドでも優れた操作性を発揮。スクエアなインパクトが可能に。●シャフトがしなってからの復元力に優れ、より正確な方向性、より大きな飛距離が確実なものに！！
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| \126,000（税込）
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