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（キャスコ Ｄ−ＭＡＸ４５０ ドライバー）ジャストミート長尺で飛ばす。キャスコ Ｄ−ＭＡＸ４５０ ドライバー（Ｋａｓｃｏ Ｄ−ＭＡＸ４５０ Ｄｒｉｖｅｒ）誕生！【キャスコ Ｄ−ＭＡＸ４５０ ドライバー（Ｋａｓｃｏ Ｄ−ＭＡＸ４５０ Ｄｒｉｖｅｒ）の特徴】２００８年から始まる高反発クラブの使用制限。「Ｄ−ＭＡＸ４５０」はヘッド素材、シャフト、グリップにまでキャスコ独自の新素材を採用することにより、ＳＬＥルール適合していながら従来の高反発クラブを越える「飛び」を実現しました。また「Ｄ−ＭＡＸシリーズ」に共通する、長尺でも振り切れるクラブ設計をさらに追求。進化した「打ちやすさ」と「振りやすさ」はドライバーの飛距離をＭＡＸゾーンへと導きます。
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| \73,710（税込）
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（ヤマハ インプレスＸ ４４５Ｄ ドライバー）新世代性能のビックヘッドモデル、ヤマハ インプレスＸ ４４５Ｄ ドライバー（ＹＡＭＡＨＡ ｉｎｐｒｅｓＸ ４４５Ｄ Ｄｒｉｖｅｒ）が新登場！いま新しい飛びの神話がここから始まる。ＳＬＥ（反発規制）ルールに適合し、なおかつその飛びを超えていくという、高度な課題をクリアするために生まれたｉｎｐｒｅｓ Ｘ４４５Ｄ。フェースのどこに当たっても飛ぶといえるほどに広いスイートスポットをもつ「ダブルエリアフェース」で飛ばす。シャフト自身がタメをつくり、ヘッドをしなやかに加速させる「ダブルスピードシャフト」で飛ばす。そのふたつのダブル性能によって、その飛距離は事実として高反発を凌駕する。平均飛距離はもとより、最大飛距離も驚くほど伸びる。４４５ｃｍ３というビッグヘッドのなかに凝縮した新世代性能。思いっきり振り抜いて、ライバルを超えていく痛快な飛びの快感を新しい気分で楽しんでください。
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| \73,710（税込）
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（サソー ｍｒ２ Ｄｒ．ＳａｔｏＩＩＩ ドライバー）ｍｒ２ Ｓｑｕａｒｅ Ｄｒ．Ｓａｔｏ ＩＩＩの特徴１．ｍは質量を表し、ｒは半径を意味しています。ＭＲ２は慣性モーメントについての基本的な物理記号で【質量×半径の２乗】を意味しています。２．物理学的な考察から、最大のヘッドスピードとボールに対する最大の衝撃力を発揮させるように設計されたクラブです。３．ゴルフのスイングは力学そのものですが、そのスイング中に発生するカルマン渦と呼ばれる気流を解析し、従来モデルに改良を加えました。空力学・力学専門分野の工学博士の協力を得て、ネック部分に発生するカルマン渦を消してヘッドスピードを上げる事に成功しました。４．ネック（ホーゼル部）を航空機の垂直尾翼の様な形状にしてあることが、最大の特徴です。５．ソール部分には物理の公式をそのまま描き、個性的かつアカデミックなデザインにしています。６．更にシャフトは、グラファイトデザイン社と共同開発のＲａｉｄｅｒ ＧＴを装着し、強力になっています。７．航空工学、液体工学、振動学、空気力学の科学者の知恵の結集です。協力をいただいた科学者 佐藤友彦博士（航空科学）、川田裕博士（流体力学）、梅村直（振動学）
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| \74,970（税込）
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（ダンロップ スリクソン ＺＲ−６００ドライバー カスタムシャフト）プロも使用する本格的アスリート向けゴルフクラブ、スリクソン ＺＲ−６００◆フェースとクラウンの軽量化で、従来の高反発モデルを超える飛距離を実現クラウン・サイド部の肉厚を０．５ｍｍ（従来モデルよりさらに０．１ｍｍ肉薄化）にし、５．５ｇ軽量化することで低重心となり、高打出・低スピンで飛距離アップを実現しました。また、フェースに軽比重の新素材チタン「Ｔｉ−９※」を採用し、軽量化することで深重心となり、オフセンターショットでの飛距離ロスを軽減し平均飛距離アップを実現しました。この低深重心化により、適合仕様でも当社従来高反発品を越える飛距離を達成しました。※チタン素材の中でも比重が軽い素材で軽量化が図れます。◆新「ハイパワーウェイト＋（プラス）」により、さらに方向安定性が向上ソールには、８ｇのタングステンニッケルウェイトを装着し、重心位置を最適化しています。さらに、３ｇのチタンウェイトをロフト８．５度はトウ側に、９．５度ではセンター部分に、１０．５度ではヒール側に配置し、対象ゴルファーに応じて重心距離をコントロールしています。これによりヘッドの返りが安定し、スクエアなインパクトとなり、左右方向のばらつきを減少しています。さらにトータル１１ｇのウェイトがソール部分に装着されているので、低重心化にも貢献しています。◆新インパクトパワーフェースでスイートエリアが拡大し、平均飛距離がアップ従来モデルの上下部分に加え、トウ・ヒール部にも薄肉部を設けた新フェース肉厚設計になっています。それにより、スイートエリアが従来モデルに比べ２０％拡大しています。特にオフセンターショット時の飛距離ロスを少なくし、平均飛距離をアップしています。◆グラファイトデザイン ツアーＡＤ ＰＴ−７重量感のある強い弾道と安定した弾道で球の捕まりのよさを実現。シャフト先端部の合成を高めているので、直進性のある強い弾道を可能にします。
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| \75,600（税込）
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（ダンロップ スリクソン ＺＲ−６００ドライバー カスタムシャフト）プロも使用する本格的アスリート向けゴルフクラブ、スリクソン ＺＲ−６００◆フェースとクラウンの軽量化で、従来の高反発モデルを超える飛距離を実現クラウン・サイド部の肉厚を０．５ｍｍ（従来モデルよりさらに０．１ｍｍ肉薄化）にし、５．５ｇ軽量化することで低重心となり、高打出・低スピンで飛距離アップを実現しました。また、フェースに軽比重の新素材チタン「Ｔｉ−９※」を採用し、軽量化することで深重心となり、オフセンターショットでの飛距離ロスを軽減し平均飛距離アップを実現しました。この低深重心化により、適合仕様でも当社従来高反発品を越える飛距離を達成しました。※チタン素材の中でも比重が軽い素材で軽量化が図れます。◆新「ハイパワーウェイト＋（プラス）」により、さらに方向安定性が向上ソールには、８ｇのタングステンニッケルウェイトを装着し、重心位置を最適化しています。さらに、３ｇのチタンウェイトをロフト８．５度はトウ側に、９．５度ではセンター部分に、１０．５度ではヒール側に配置し、対象ゴルファーに応じて重心距離をコントロールしています。これによりヘッドの返りが安定し、スクエアなインパクトとなり、左右方向のばらつきを減少しています。さらにトータル１１ｇのウェイトがソール部分に装着されているので、低重心化にも貢献しています。◆新インパクトパワーフェースでスイートエリアが拡大し、平均飛距離がアップ従来モデルの上下部分に加え、トウ・ヒール部にも薄肉部を設けた新フェース肉厚設計になっています。それにより、スイートエリアが従来モデルに比べ２０％拡大しています。特にオフセンターショット時の飛距離ロスを少なくし、平均飛距離をアップしています。◆グラファイトデザイン ツアーＡＤ ＰＴ−６くせがなくタイミングの取りやすさと、安定した軌道での球のつかまりやすさを実現。シャフト先端部の剛性を高めることで打ち出し角、バックスピン量が安定し直進性のある強い弾道を可能にします。
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| \75,600（税込）
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（ブリヂストン ツアーステージ Ｎｅｗ ＶｉＱドライバー）ブリヂストン ツアーステージ Ｎｅｗ ＶｉＱ ドライバー（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ ＴＯＵＲＳＴＡＧＥ Ｎｅｗ ＶｉＱ Ｄｒｉｖｅｒ）は、ＳＬＥルール適合でも飛ぶ！ボディの新剛性設計に加え、広範囲な振動を効率よく抑えるＮｅｗターボラバーｉＱを内蔵した広反発ドライバーです。■クラブ全体の軽量化でヘッドスピードアップを図りつつ、シャフトの先重心化によってスイング軌道を安定させて飛ばせるクラブトータルのスイングエンジン設計を採用。■クラウンとサイド部分を薄肉により低剛性化、ソール側は肉厚とリブ構造により高剛性化したアクティブドライブ設計で、より高打ち出し・低スピンの飛びを実現。■特性の異なる２種類の材料をブレンドしたディスク型ＮｅｗターボラバーｉＱにより、広範囲な振動を効率よく抑えてエネルギーロスを軽減し、飛距離性能をさらに向上。【ＴＶ−５０α（Ｔｏｕｒ Ｓ）】●宮里藍選手使用シャフト『振りやすく飛距離が出ている。球が上がりやすく楽だし、落ち際の球が強くなりました。』（ＬＰＧＡデータ、１１．１ヤードアップ●スイングエンジン設計ヘッドスピードを上げる＋スイング軌道の安定→更に飛ぶ●長尺４５．５インチヘッドスピードを上げる→更に飛ぶ
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| \75,600（税込）
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（ダンロップ オール ニューゼクシオ ドライバー レフティ）「打ちやすさ」を向上させて「大きな飛び」を実現するダンロップ「オールニューゼクシオ（レフティー）」 【「オールニューゼクシオ」ドライバー（ＳＬＥルール適合モデル）の特長】高反発に頼ることなく、徹底した重心設計により、高打ち出し・低スピンを実現しました。またヘッドが走る新開発シャフトにより、打ち出し角もさらに高くなり、従来の高反発ドライバーを超える飛び性能を誇ります。 ★ 「軽比重チタンフェース」と「薄肉クラウン・チタン複合３ピース構造」により、打ちやすいから飛ぶ従来のフェース素材よりも比重の小さいチタン合金を採用し、フェース自体の重量を約７％軽く※しました。ソール後方に装着されたタングステンニッケルウエイトと相まって、重心位置が深くなり、その結果スイートエリアが約２５％※拡大しています。またクラウン部は高強度の１５−３−３−３チタン合金を使用することで、わずか０．５ｍｍと極薄化しています。クラウン部の重量が約１５％軽く※なり、軽減された重量をソールに配分することで、徹底した低重心化を図っています。この結果ボールが楽に上がり、低スピンで力強く飛ぶ弾道を実現しています。 ※ともにゼクシオ従来品比 ★新開発「バルジ＆ロール設計」で安定した飛びと方向性を実現フェースにつけられた曲面を見直すことで、安定した飛びと方向性が得られます。フェースの左右方向の曲面（バルジ）を、トウ・ヒールをフラットにすることで、トウ・ヒールに外れたショットでも適正なサイドスピンにより、左右のばらつきが少なくなります。また上下方向の曲面（ロール）を、フェース下部をフラットにすることで、そこで打った場合でも打ち出し角が高くなり、安定した飛距離が得られます。 ★「チタン複合 サウンドリブ設計」で、ルール適合ヘッドでも心地よい打球音ヘッドは全てがチタン素材の複合構造とし、さらにソール内部にサウンドリブを配することで、高くて伸びのある心地よい打球音を実現しています。
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（ダンロップ オール ニューゼクシオ ドライバー レディス）「打ちやすさ」を向上させて「大きな飛び」を実現するダンロップ「オールニューゼクシオ（レディース）」 【「オールニューゼクシオ」ドライバー レディース（ＳＬＥルール適合モデル）の特長】シャローヘッドの採用やレディース専用シャフトの開発など、女性ゴルファーのスイングを徹底的に研究し、新たに開発された、ＡＬＬ ＮＥＷ ゼクシオレディース★「薄肉クラウンチタン複合３ピース構造」で高打ち出し・低スピンを実現、飛距離がアップ。 ★「軽比重チタンフェース」でスイートエリアが拡大し、平均飛距離がアップ。★「チタン複合サウンドリブ設計」で高く伸びのある打球音を実現。★初速がアップ、打ち出し角度も高くなる新開発「ＭＰ４００Ｌ」カーボンシャフト。
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（ダンロップ オール ニューゼクシオ ドライバー）「打ちやすさ」を向上させて「大きな飛び」を実現する、ダンロップ「オールニューゼクシオ」の登場です。 【「オールニューゼクシオ」ドライバー（高反発モデル）の特長】打ちやすさに加え、さらなる飛距離を実現する高反発モデル。当社最高の反発係数と、当社最大の４６０ｃｍ３の大型ヘッドが、飛びと方向性を両立します。 ＊このドライバーは２００８年以降、Ｒ＆ＡおよびＪＧＡが定めるＳＬＥルール不適合となります。 ★新開発「高反発フルチタン構造」で、当社最高の反発係数を実現 「６ＡＬ−４Ｖチタン鋳造ボディ」と「ＤＡＴ５５Ｇチタン鍛造・カップ型フェース」という二つのチタンを組み合わせた新開発「高反発フルチタン構造」により、さらなる飛距離性能を発揮します。 ★当社最大の４６０ｃｍ３の大型ヘッドにより高反発エリアを拡大ゼクシオ従来品よりも１４％も大型化した当社最大の４６０ｃｍ３大型ヘッドにより、高反発エリアも約１８％拡大。最大飛距離が伸びるとともに、芯を外した時でも飛距離の低下が少なくなり、平均飛距離が伸びます。 ★「サウンドリブ設計」で、大きな飛びを感じさせる心地よい打球音クラウンに加えてソール内部にもサウンドリブを配することで、大型ヘッドでも高くて伸びのある心地よい打球音を実現。大きな飛びを感じることができます。
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（マスダゴルフ マスダ Ｖ−ロッド ドライバー）飛びのＮＥＷシャフトを装着した、Ｖロッドのスペシャルバージョン！！軽量化することで振り抜きを良くした新しいシャフト「Ｘディスタンス」を標準装備したＶロッドドライバーです。シャフト重量はフレックスＳ（トルク４．２）で５８グラムと、同スペックの「メモライズ」より１２グラムの軽量化。フレックスＳＲ（トルク４．３）は６グラム減の５６グラムです。超・手元調子の振りやすさと先端部の剛性の高さによる初速の速さは変わらないので、「メモライズ」のフィーリングそのままに、さらに飛距離をアップすることができます。弾道測定器アキュベクターを使ったテストでも、驚くべき初速をマーク。実測ヘッドスピード４２ｍ／ｓのゴルファーなら１０ヤード以上の飛距離アップが期待できます。 【Ｘ−ＤＩＳＴＡＮＣＥシャフト】振り抜きを良くするためメモライズを軽量化した「飛ばせる」シャフト。大きなしなりのエネルギーをインパクトに集中させることで初速がアップ。伸びのある弾道が大空を突き刺すように飛んでいきます。
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（ダンロップ オールニューゼクシオ ドライバー）ゴルフクラブにもカラーを選ぶ楽しさを！カラーカスタム開始！！バッジ部のカラーを３色の中からお選び頂けます！！【「オールニューゼクシオ」ドライバー（ＳＬＥルール適合モデル）の特長】高反発に頼ることなく、徹底した重心設計により、高打ち出し・低スピンを実現しました。またヘッドが走る新開発シャフトにより、打ち出し角もさらに高くなり、従来の高反発ドライバーを超える飛び性能を誇ります。★ 「軽比重チタンフェース」と「薄肉クラウン・チタン複合３ピース構造」により、打ちやすいから飛ぶ従来のフェース素材よりも比重の小さいチタン合金を採用し、フェース自体の重量を約７％軽く※しました。ソール後方に装着されたタングステンニッケルウエイトと相まって、重心位置が深くなり、その結果スイートエリアが約２５％※拡大しています。またクラウン部は高強度の１５−３−３−３チタン合金を使用することで、わずか０．５ｍｍと極薄化しています。クラウン部の重量が約１５％軽く※なり、軽減された重量をソールに配分することで、徹底した低重心化を図っています。この結果ボールが楽に上がり、低スピンで力強く飛ぶ弾道を実現しています。 ※ともにゼクシオ従来品比★新開発「バルジ＆ロール設計」で安定した飛びと方向性を実現フェースにつけられた曲面を見直すことで、安定した飛びと方向性が得られます。フェースの左右方向の曲面（バルジ）を、トウ・ヒールをフラットにすることで、トウ・ヒールに外れたショットでも適正なサイドスピンにより、左右のばらつきが少なくなります。また上下方向の曲面（ロール）を、フェース下部をフラットにすることで、そこで打った場合でも打ち出し角が高くなり、安定した飛距離が得られます。★「チタン複合 サウンドリブ設計」で、ルール適合ヘッドでも心地よい打球音ヘッドは全てがチタン素材の複合構造とし、さらにソール内部にサウンドリブを配することで、高くて伸びのある心地よい打球音を実現しています。
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（ダンロップ オール ニュ−ゼクシオ ドライバー）ゴルフクラブにもカラーを選ぶ楽しさを！カラーカスタム開始！！バッジ部のカラーを３色の中からお選び頂けます！！【「オールニューゼクシオ」ドライバー（高反発モデル）の特長】打ちやすさに加え、さらなる飛距離を実現する高反発モデル。当社最高の反発係数と、当社最大の４６０ｃｍ３の大型ヘッドが、飛びと方向性を両立します。 ＊このドライバーは２００８年以降、Ｒ＆ＡおよびＪＧＡが定めるＳＬＥルール不適合となります。 ★新開発「高反発フルチタン構造」で、当社最高の反発係数を実現 「６ＡＬ−４Ｖチタン鋳造ボディ」と「ＤＡＴ５５Ｇチタン鍛造・カップ型フェース」という二つのチタンを組み合わせた新開発「高反発フルチタン構造」により、さらなる飛距離性能を発揮します。 ★当社最大の４６０ｃｍ３の大型ヘッドにより高反発エリアを拡大ゼクシオ従来品よりも１４％も大型化した当社最大の４６０ｃｍ３大型ヘッドにより、高反発エリアも約１８％拡大。最大飛距離が伸びるとともに、芯を外した時でも飛距離の低下が少なくなり、平均飛距離が伸びます。 ★「サウンドリブ設計」で、大きな飛びを感じさせる心地よい打球音クラウンに加えてソール内部にもサウンドリブを配することで、大型ヘッドでも高くて伸びのある心地よい打球音を実現。大きな飛びを感じることができます。
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（ダンロップ オール ニューゼクシオ ドライバー レディス）女性ゴルファーに大きな飛びを。さらにやさしく生まれ変わったダンロップ「オールニューゼクシオ（レディース）」 【「オールニューゼクシオ」ドライバー レディース（高反発モデル）の特長】高反発化と高反発エリア拡大を追及。女性にもやさしく遠くへ飛ばせるＡＬＬ ＮＥＷ ゼクシオレディース※このドライバーは２００８年以降、Ｒ＆ＡおよびＪＧＡが定めるＳＬＥルール不適合となります。 ★初速がアップ、打ち出し角度も高くなる新開発「ＭＰ４００Ｌ」カーボンシャフト。ボールが上がりやすく、振り抜きやすいように中央部を柔らかく設定。女性ゴルファーのために専用設計された軽量シャフト。
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（ダンロップ オールニューゼクシオ ドライバー）「打ちやすさ」を向上させて「大きな飛び」を実現するダンロップ「オールニューゼクシオ」の登場です。 【「オールニューゼクシオ」ドライバー（ＳＬＥルール適合モデル）の特長】高反発に頼ることなく、徹底した重心設計により、高打ち出し・低スピンを実現しました。またヘッドが走る新開発シャフトにより、打ち出し角もさらに高くなり、従来の高反発ドライバーを超える飛び性能を誇ります。★ 「軽比重チタンフェース」と「薄肉クラウン・チタン複合３ピース構造」により、打ちやすいから飛ぶ従来のフェース素材よりも比重の小さいチタン合金を採用し、フェース自体の重量を約７％軽く※しました。ソール後方に装着されたタングステンニッケルウエイトと相まって、重心位置が深くなり、その結果スイートエリアが約２５％※拡大しています。またクラウン部は高強度の１５−３−３−３チタン合金を使用することで、わずか０．５ｍｍと極薄化しています。クラウン部の重量が約１５％軽く※なり、軽減された重量をソールに配分することで、徹底した低重心化を図っています。この結果ボールが楽に上がり、低スピンで力強く飛ぶ弾道を実現しています。 ※ともにゼクシオ従来品比★新開発「バルジ＆ロール設計」で安定した飛びと方向性を実現フェースにつけられた曲面を見直すことで、安定した飛びと方向性が得られます。フェースの左右方向の曲面（バルジ）を、トウ・ヒールをフラットにすることで、トウ・ヒールに外れたショットでも適正なサイドスピンにより、左右のばらつきが少なくなります。また上下方向の曲面（ロール）を、フェース下部をフラットにすることで、そこで打った場合でも打ち出し角が高くなり、安定した飛距離が得られます。★「チタン複合 サウンドリブ設計」で、ルール適合ヘッドでも心地よい打球音ヘッドは全てがチタン素材の複合構造とし、さらにソール内部にサウンドリブを配することで、高くて伸びのある心地よい打球音を実現しています。
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| \75,600（税込）
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（キャロウェイゴルフ Ｅ・Ｒ・Ｃ ＩＩＩドライバー）究極の飛びをデザイン、高反発ドラーバーをしのぐ飛距離をデザインするＳＬＥルール適合フルチタンドライバー 『Ｅ・Ｒ・Ｃ ＩＩＩ ＣＦ ドライバー』 キャロウェイゴルフのＥ・Ｒ・Ｃ ＩＩＩ ＣＦ ドライバー（ｃａｌｌａｗａｙ ｇｏｌｆ Ｅ・Ｒ・Ｃ ＩＩＩ ＣＦ ＤＲＩＶＥＲ）は、ＥＲＣシリーズのなかでは高反発ドライバーの先駆けとなった Ｅ・Ｒ・Ｃ ＩＩ（１９９９年発売）以来のフルチタンドライバーで、開発コンセプトも Ｅ・Ｒ・Ｃ ＩＩのながれを組んでいます。大きく違う点は、最新技術ＣＭＴを採用し、クラウンを極限まで薄くしたことです。低重心による理想的なバックスピン量と、４５０ｃｍ３のラージヘッドによる高感性モーメントを兼ね備え、高反発をしのぐ飛距離を実現させた全く新しいフルチタンドライバーが完成しました。１、オーソドックスなヘッド形状ながら低重心→理想的なバックスピンクラウンを０４５ミリまで薄くすることにより、オーソドックスなヘッド形状（クラウンのバックフェース側を高くキープ）でありながら、ヘッドを低重心化することができ、理想的なバックスピンを実現しています。２、４５０ｃｍ３の大型ヘッドで高慣性モーメント→ナイスショットアリアの拡大クラウンを０．４５ミリまで薄くすることにより、ヘッドの中心部分の重さを軽くしています。ルール適合品フルチタンドライバーながら、４５０ｃｍ３の大型ヘッドを実現し、重さをより周辺に分散することで、高慣性モーメントとなり、ナイスショットエリアが拡大した。３、ウエイトチップ（約７グラム）→しっかりとボールをつかまえて高弾道クラウンを０．４５ミリまで薄くすることにより、４５０ｃｍ３の大型ヘッドながら、約７グラムのウエイトチップを残すことに成功。ウエイトチップをヒール寄りのバックフェース側に設置。重心距離をやや短めに設計することで、しっかりとボールをつかまえます。さらに、深重心により、高弾道を実現しています。４、剛性の高い１５−３−３−３チタンをクラウンに使用→エネルギーロスを最小限に剛性の高い１５−３−３−３チタンをクラウンにしようしているため、スイートスポットまたは、スイートスポットよりもやや上（特に、スピンを最適に減らすエリア）でショットした場合に、エネルギーロスを最小限に抑えることができ、理想的な飛びの条件を実現しています。
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（ダンロップ オールニューゼクシオ ４６０ドライバー）■高打ち出し・低スピンの弾道で楽にボールが上がって飛距離アップ高強度の１５−３−３−３チタンを鍛造製法することでクラウン肉厚を０．５ｍｍまで薄くし、さらにレーザー溶接製法により接合部の重ねしろをなくし、クラウン部を軽量化。この結果生まれた余剰重量をソールのウェイトに配することで徹底した低重心化を実現。■スイートエリア拡大で平均飛距離アップ適合ドライバー専用に開発された、新素材「Ｓｕｐｅｒ−ＴＩＸ ５１ＡＦ ｆｏｒ ＸＸＩＯ（軽比重チタン）」を使用した軽量化インパクトパワーフェイスにより、深重心化と慣性モーメント増大を実現。スイートエリアが広がり、平均飛距離、方向性ともにアップします。■安定した方向性、飛距離を実現トゥ、センター、ヒールのバルジを変えた新バルジ設計で、トゥ、ヒールに打点がばらついても、左右のブレが少なく安定した方向性を実現します。また、フェース下部のロールをフラットにした、新ロール設計で、フェース下部に当たっても高打ち出しになり、安定した飛距離が得られます。■「チタン複合 サウンドリブ設計」で高く伸びのある打球音すべてがチタン素材の複合ヘッド構造とし、高くて伸びのある心地よい打球音を実現しました。■初速がアップ、打ち出し角も高くなる、新開発「ＭＰ４００」カーボンシャフトヘッドスピードが速くなりボール初速がアップし、インパクトロフトが大きくなって打ち出し角が高くなる新開発「ＭＰ４００」カーボンシャフトにより、平均飛距離、方向性ともにアップします。
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| \75,600（税込）
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（キャロウェイ ゴルフ ＨＹＰＥＲ Ｅ・Ｒ・Ｃドライバー）新開発『ハイパーボリックフェース』搭載の日本専用フルチタンドライバーキャロウェイゴルフ ＨＹＰＥＲ Ｅ・Ｒ・Ｃドライバー◆ボール初速の限界に挑戦した 新開発『ＨＹＰＥＲ ＢＯＬＩＣＣ（ハイパーボリック）フェース』ルール限界までＣＴ（※）を高めた新しい『ＭＡＸ ＶＴ設計』をフェースのセンターに採用、センター部分はフェース厚を４ｍｍに設計したのに対して、フェース周辺部を２ｍｍまで肉薄化させたのが、キャロウェイゴルフ独自のＨＹＰＥＲ ＢＯＬＩＣＣ（ハイパーボリック）フェーステクノロジーです。これにより、トウ・ヒール・フェース上部・下部などでヒットするミスショットに対しても飛距離のロスを最小限に抑えます。また、フェース面の高初速エリアが従来の『Ｅ．Ｒ．ＣＩＩＩドライバー』の約１．６倍にアップ。芯から２ｃｍ外して打つロボットテストでは、同条件での『Ｅ．Ｒ．ＣＩＩＩドライバー』よりも４ヤードの飛距離アップが計測されています。※ＣＴ・・・Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ Ｔｉｍｅの略。ゴルフクラブを固定し、金属製の振子？をフェースセンターに衝突させたときの固有時間。２３９＋１８以下であればルール適合品となる。◆ボールをしっかりとつかまえて、初速をアップさせる２３ｇの『パワージェネレーター』ボールをしっかりとつかまえてフェースをスクエアに戻しやすく（＝初速をアップ）させるために、ヒール部分に約２３ｇのウェイトを配置し、重心距離をやや短く設計しました。ボールをしっかりとつかまえて、セミドローでボールを前へと飛ばします。◆高慣性モーメントで、さらに打ちやすいＣ・Ｍ・Ｔ（Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｍｉｌｌｅｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）Ｃ・Ｍ・Ｔ（ケミカル・ミルド・テクノロジー）とはキャロウェイゴルフ独自の製造過程で、特殊化学薬品にチタンを一定時間浸すことで、クラウン部分を極限まで薄くし、フリーウエイト（重さの余力）を生み出すテクノロジー。これにより理想的な重心設計が可能になり、オーソドックスなヘッド形状ながら低重心を実現、剛度の強いクラウン（１５−３−３−３）の採用でボール初速もアップさせています。
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| \79,380（税込）
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（キャロウェイ ゴルフ ＨＹＰＥＲ Ｅ・Ｒ・Ｃドライバー）新開発『ハイパーボリックフェース』搭載の日本専用フルチタンドライバーキャロウェイゴルフ ＨＹＰＥＲ Ｅ・Ｒ・Ｃドライバー◆ボール初速の限界に挑戦した 新開発『ＨＹＰＥＲ ＢＯＬＩＣＣ（ハイパーボリック）フェース』ルール限界までＣＴ（※）を高めた新しい『ＭＡＸ ＶＴ設計』をフェースのセンターに採用、センター部分はフェース厚を４ｍｍに設計したのに対して、フェース周辺部を２ｍｍまで肉薄化させたのが、キャロウェイゴルフ独自のＨＹＰＥＲ ＢＯＬＩＣＣ（ハイパーボリック）フェーステクノロジーです。これにより、トウ・ヒール・フェース上部・下部などでヒットするミスショットに対しても飛距離のロスを最小限に抑えます。また、フェース面の高初速エリアが従来の『Ｅ．Ｒ．ＣＩＩＩドライバー』の約１．６倍にアップ。芯から２ｃｍ外して打つロボットテストでは、同条件での『Ｅ．Ｒ．ＣＩＩＩドライバー』よりも４ヤードの飛距離アップが計測されています。※ＣＴ・・・Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ Ｔｉｍｅの略。ゴルフクラブを固定し、金属製の振子？をフェースセンターに衝突させたときの固有時間。２３９＋１８以下であればルール適合品となる。◆ボールをしっかりとつかまえて、初速をアップさせる２３ｇの『パワージェネレーター』ボールをしっかりとつかまえてフェースをスクエアに戻しやすく（＝初速をアップ）させるために、ヒール部分に約２３ｇのウェイトを配置し、重心距離をやや短く設計しました。ボールをしっかりとつかまえて、セミドローでボールを前へと飛ばします。◆高慣性モーメントで、さらに打ちやすいＣ・Ｍ・Ｔ（Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｍｉｌｌｅｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）Ｃ・Ｍ・Ｔ（ケミカル・ミルド・テクノロジー）とはキャロウェイゴルフ独自の製造過程で、特殊化学薬品にチタンを一定時間浸すことで、クラウン部分を極限まで薄くし、フリーウエイト（重さの余力）を生み出すテクノロジー。これにより理想的な重心設計が可能になり、オーソドックスなヘッド形状ながら低重心を実現、剛度の強いクラウン（１５−３−３−３）の採用でボール初速もアップさせています。
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| \79,380（税込）
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