|
|
|
|
|
|
|
|
（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０）ヘッド形状オーソドックスな丸型形状の４３０ｃｍ３。操作性よりは安定性を重視するが、大きいヘッドには抵抗感のあるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
|
| \89,775（税込）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４６０）ヘッド形状４６０ｃｍ３を感じさせない投影面積。ＤＥＥＰフェース設計により、精度の高いティショットを可能にする、飛びと安定性を進化させたメインモデル。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
|
| \89,775（税込）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
（ブリヂストン ツアーステージ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０ ドライバー）●プロ・上級者の打点位置に合わせてフェースを改良。トゥ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトゥ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●クラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●比重が小さく振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトゥ・ヒール部に装着した結果、心地よい高音を残し、違和感がある低音を減らすことに成功。プロが好む打感・打音を実現しました。
|
| \89,775（税込）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
（ブリヂストン ツアーステージ Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ３６５）プロ、上級者が思い切り叩ける洋ナシ型、２００８年ＳＬＥルール適合モデル、ブリヂストン ツアーステージ Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ（３６５）ドライバー（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ ＴＯＵＲＳＴＡＧＥ Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ（３６５） Ｄｒｉｖｅｒ）が新登場。３６５（ヘッド体積３６５ｃｍ３）は特注専用モデルです。本格派好みのヘッド形状と新構造による飛び性能で丸山茂樹選手や伊沢利光選手ほか、今季２連勝を挙げた尾崎直道選手など当社契約男子プロの多くが使用し、２００５年男子ツアーで早くも４勝をあげています。（２００５年６月２１日現在）【Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ（３６５）の新しい重量配分】３４０、４０５同様のフェース窓構造＋プラズマ溶接が余剰重量を効率的に生み出し、最適な重量配分を実現しました。プロの評価が最も良く、飛距離アップが可能な新発想重量配分です。【Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ（３６５）使用プロのコメント】近藤智弘プロ 左を気にせずに打てる。構えた時の安心感（形状）がある。宮里優作プロ 思い通りのフェードが打て、構えた時に弾道のイメージがしやすい。強いフェードが打てる。飯合肇プロ ヘッド挙動が安定していて芯を外さない。捉まったフェードが打てる。
|
| \89,775（税込）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
（ブリヂストン ツアーステージ Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ３６５）プロ、上級者が思い切り叩ける洋ナシ型、２００８年ＳＬＥルール適合モデル、ブリヂストン ツアーステージ Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ（３６５）ドライバー（ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ ＴＯＵＲＳＴＡＧＥ Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ（３６５） Ｄｒｉｖｅｒ）が新登場。３６５（ヘッド体積３６５ｃｍ３）は特注専用モデルです。本格派好みのヘッド形状と新構造による飛び性能で丸山茂樹選手や伊沢利光選手ほか、今季２連勝を挙げた尾崎直道選手など当社契約男子プロの多くが使用し、２００５年男子ツアーで早くも４勝をあげています。（２００５年６月２１日現在）【Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ（３６５）の新しい重量配分】３４０、４０５同様のフェース窓構造＋プラズマ溶接が余剰重量を効率的に生み出し、最適な重量配分を実現しました。プロの評価が最も良く、飛距離アップが可能な新発想重量配分です。【Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ（３６５）使用プロのコメント】近藤智弘プロ 左を気にせずに打てる。構えた時の安心感（形状）がある。宮里優作プロ 思い通りのフェードが打て、構えた時に弾道のイメージがしやすい。強いフェードが打てる。飯合肇プロ ヘッド挙動が安定していて芯を外さない。捉まったフェードが打てる。
|
| \89,775（税込）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
（ブリヂストン ツアーステージＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４０５）ＴＯＵＲＳＴＡＧＥドライバーの流れをくむ丸型の本格派形状です。またシャフト、ホゼル、フェースにかけてのラインがストレートに見えるため、ターゲットに構えやすくアドレス時の安定感を増加します。プロ・上級者が求めるスクエア感のあるフェースアングル設定です。（１）反発性能と打感にすぐれた「スーパーアクティブチタン」 従来のチタン素材に比べ軽くて強い素材のため、反発効率を高める薄肉化や反発エリアを広げる部分肉厚設計など、複雑な設計が可能になりました。また、粘りのある素材特性から心地よい打感が得られます。 （２）ターボラバーＸとソールのリブ効果でパワーロスを軽減「振動を抑えて飛ばす」ターボラバー技術を「Ｎｅｗ Ｘ−ＤＲＩＶＥ」にも採用。ターボラバーＸに加え、ソールのリブ、ソール形状によってヘッド全体の剛性をコントロールして振動を適正化しました。さらにターボラバーグリップを採用し、心地よいインパクトを追求しました。３． 進化したダブルフォーカス設計で反発エリアが拡大 −プロの打点位置にフェース上の重心を一致させ、最大のボール初速が得られるダブルフォーカス設計が進化。新しい部分肉厚設計でオフセンター性能がアップし、反発エリアが拡大しました。さまざまなプロの打点にも対応し、ルール適合モデルでも大きく飛ばせます。
|
| \89,775（税込）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０Ｐ（洋ナシ型））ヘッド形状パーシモンを彷彿させる洋ナシ型で、大きい投影面積による安心感がある。やや長めの重心距離設計により、安定したフェードを打ち易く、形状にもこだわるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートフェードＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
|
| \89,775（税込）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４６０）ヘッド形状４６０ｃｍ３を感じさせない投影面積。ＤＥＥＰフェース設計により、精度の高いティショットを可能にする、飛びと安定性を進化させたメインモデル。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
|
| \89,775（税込）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４６０）ヘッド形状４６０ｃｍ３を感じさせない投影面積。ＤＥＥＰフェース設計により、精度の高いティショットを可能にする、飛びと安定性を進化させたメインモデル。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
|
| \89,775（税込）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４６０）ヘッド形状４６０ｃｍ３を感じさせない投影面積。ＤＥＥＰフェース設計により、精度の高いティショットを可能にする、飛びと安定性を進化させたメインモデル。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
|
| \89,775（税込）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０）ヘッド形状オーソドックスな丸型形状の４３０ｃｍ３。操作性よりは安定性を重視するが、大きいヘッドには抵抗感のあるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
|
| \89,775（税込）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４６０）ヘッド形状４６０ｃｍ３を感じさせない投影面積。ＤＥＥＰフェース設計により、精度の高いティショットを可能にする、飛びと安定性を進化させたメインモデル。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
|
| \89,775（税込）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０Ｐ（洋ナシ型））ヘッド形状パーシモンを彷彿させる洋ナシ型で、大きい投影面積による安心感がある。やや長めの重心距離設計により、安定したフェードを打ち易く、形状にもこだわるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートフェードＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
|
| \89,775（税込）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０Ｐ（洋ナシ型））ヘッド形状パーシモンを彷彿させる洋ナシ型で、大きい投影面積による安心感がある。やや長めの重心距離設計により、安定したフェードを打ち易く、形状にもこだわるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートフェードＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
|
| \89,775（税込）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０Ｐ（洋ナシ型））ヘッド形状パーシモンを彷彿させる洋ナシ型で、大きい投影面積による安心感がある。やや長めの重心距離設計により、安定したフェードを打ち易く、形状にもこだわるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートフェードＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
|
| \89,775（税込）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０Ｐ（洋ナシ型））ヘッド形状パーシモンを彷彿させる洋ナシ型で、大きい投影面積による安心感がある。やや長めの重心距離設計により、安定したフェードを打ち易く、形状にもこだわるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートフェードＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
|
| \89,775（税込）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０Ｐ（洋ナシ型））ヘッド形状パーシモンを彷彿させる洋ナシ型で、大きい投影面積による安心感がある。やや長めの重心距離設計により、安定したフェードを打ち易く、形状にもこだわるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートフェードＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
|
| \89,775（税込）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
（ブリヂストン ツアーステージ ＮＥＷ Ｘ−ＤＲＩＶＥ ４３０）ヘッド形状オーソドックスな丸型形状の４３０ｃｍ３。操作性よりは安定性を重視するが、大きいヘッドには抵抗感のあるゴルファー向き。弾道：中弾道球筋：ストレートドローＮＥＷアクティブドライブ設計●オフセンター性能を高め、更なる飛びを追求プロ・上級者の打点位置に合わせてフェース溶接を改良。トウ側に広げた部分肉厚フェース設計によりトウ側上部に反発エリアを拡大し、オフセンターヒット時も飛ばせるヘッド構造です。●高打ち出しを可能にする偏肉クラウンクラウン部はフェース側から、バックフェース側に肉厚を変えることで剛性を変化させ、高打出しを実現します。●トッププロ、上級者のフィーリングを満足させる打感・打音比重が小さく（１．７）振動減衰効果のあるマグネシウム合金をトウ・ヒール部に装着した結果、心地良い高音を残し、違和感がある低音を減らす事に成功。プロが好む打感・打音を実現しました。トッププロの評価ＮＥＷアクティブドライブ設計に加え、選手個々に合わせたヘッド機能により現行Ｘ−ＤＲＩＶＥよりもさらに安心して振れ、飛距離アップを実現しています。 プロからのコメント丸山茂樹選手『弾道が高くキャリーが出て、低スピンでよく転がる。弾道が強く飛距離も伸びた』※２００６年１０月１３日現在のドライバー使用選手丸山茂樹、谷原秀人、平塚哲二、増田伸洋、宮里優作、宮里聖志、谷昭範、原田三夫、湯原信光
|
| \89,775（税込）
|
|
|
|
| | |
