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（ナイキ サスクワッチ ツアー ４６０ ドライバー）【ナイキ サスクワッチ ドライバー】シリーズの機能的な特長 １．クラブヘッドを後方に大きく拡げるという新発想 『ＰｏｗｅｒＢｏｗ＜パワーボウ＞』 テクノロジーにより、従来のドライバー形状では成し得なかったほどの深い重心深度を達成。２．新発想の形状『ＰｏｗｅｒＢｏｗ＜パワーボウ＞』により、『ＭＡＸ ＢＡＣＫ ＣＧ＜マックスバックＣＧ＞』 と呼ぶ重心設計を実現。重心を従来の４６０ｃｃのドライバーより、はるかにヘッド後方の深い位置に移動させ、さらに低重心にした深重心・低重心設計。・ インパクト時にロフトがつきやすくなり高い打ち出し角度を確保。 ・ 低重心がもたらす適正スピンが大きな飛球線を描いた高弾道を実現。 ・ 慣性モーメントが飛躍的に大きくなることによりスイートスポットが拡がり（ミート率が上がり）、平均的に飛距離の向上をもたらします。 ・ 深い重心深度が作り出す大きな重心角が大型ヘッドにありがちな右へのプッシュアウトを防ぎ、つかまりの良いストレートな弾道を可能にします。 ３．フェイス素材に強度と粘りに優れた 《ＮｅｘＴｉ（ネクストチタン）》 を採用。 広範囲での高い反発力とスイートスポットが拡大。相反する強度と粘りを併せ持つ優れたフェイス素材が、一度ボールを包んでからはじき返すような弾力感のある打感と広いエリアでの速いボール初速を実現します。ミスヒット時でも飛距離をロスすることなく、やさしく飛ばせます。 ＊《ＮｅｘＴｉ（ネクストチタン）》は、「ナイキ イグナイトプラス ドライバー」と「ナイキ イグナイトプラス ディファイ ドライバー」にも採用しているフェイス素材です。 最大級のモーメント＝最大級のやさしさサスクワッチドライバーのジオメトリーは現存する４６０ＣＣのヘッドを遥かに凌ぐ安定性をもたらします。深くなった重心はスイートスポットを広げるだけでなく、大きなヘッドをスクエアに戻してくれる効果をも発揮します。この結果、よりストレートにより遠くへやさしくボールを導きます。【シャフト：Ｔｏｕｒ ＡＤ】ツアープロに高い評価を得ているＴｏｕｒ ＡＤシリーズのプロトタイプを採用。ヘッドスピードの速いゴルファーに安定したしなりと方向性を提供する。グラファイトデザイン社製。
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（ミズノ ＪＰＸ Ｅ３１０ ドライバー ウェアサイズＬＬ）０８ルール適合モデルでも、ミズノ（ｍｉｚｕｎｏ）ＪＰＸ Ｅ３１０ ドライバー『生チタン、飛びます！』◆生チタンによる高反発のような打感と弾き！◆四軸シャフト進化版、ＱＵＡＤ装着でヘッドスピードアップ！◆選べる長さ、『ミート率重視！４５インチ』『ヘッドスピードアップ！４５．７５インチ』◆コクがある、キレがある、新生チタン。
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| \47,250（税込）
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（ミズノ ＪＰＸ Ｅ３１０ ドライバー ウェアサイズＭ）０８ルール適合モデルでも、ミズノ（ｍｉｚｕｎｏ）ＪＰＸ Ｅ３１０ ドライバー『生チタン、飛びます！』◆生チタンによる高反発のような打感と弾き！◆四軸シャフト進化版、ＱＵＡＤ装着でヘッドスピードアップ！◆選べる長さ、『ミート率重視！４５インチ』『ヘッドスピードアップ！４５．７５インチ』◆コクがある、キレがある、新生チタン。
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| \47,250（税込）
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（ミズノ ＪＰＸ Ｅ３１０ ドライバー ウェアサイズＬ）０８ルール適合モデルでも、ミズノ（ｍｉｚｕｎｏ）ＪＰＸ Ｅ３１０ ドライバー『生チタン、飛びます！』◆生チタンによる高反発のような打感と弾き！◆四軸シャフト進化版、ＱＵＡＤ装着でヘッドスピードアップ！◆選べる長さ、『ミート率重視！４５インチ』『ヘッドスピードアップ！４５．７５インチ』◆コクがある、キレがある、新生チタン。
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| \47,250（税込）
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（ワークス ゴルフ マキシマックスＣＢＲＲ プロスペック ドライバー）すごい男が日本に降り立った。世界最長不倒５３９ヤードという世界記録を保持する〝世界一飛ばす男〟スコットスミス（アメリカ、３７歳）プロのことだ契約金では手に入らない飛びがあった。だからコイツを選んだ。勝利のためだけにあらゆるクラブをテストした。数社から高条件でのオファーもあった。しかし、私は東洋の名も知らぬワークスゴルフを選んだ。なぜか。それは契約金をもかすませる飛距離性能の違いがあったからだ。世界一の栄誉のためにはこの「飛距離とやさしさ」がどうしても欲しかった。このクラブは私たちロングヒッターだけでなく、あなたこそ飛距離の伸ばせるやさしいクラブだ。私が選んだ理由をぜひ体感してみて欲しいね。
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| \48,000（税込）
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（ワークス ゴルフ マキシマックス ＣＢＲＲ ドライバー）すごい男が日本に降り立った。世界最長不倒５３９ヤードという世界記録を保持する〝世界一飛ばす男〟スコットスミス（アメリカ、３７歳）プロのことだ契約金では手に入らない飛びがあった。だからコイツを選んだ。勝利のためだけにあらゆるクラブをテストした。数社から高条件でのオファーもあった。しかし、私は東洋の名も知らぬワークスゴルフを選んだ。なぜか。それは契約金をもかすませる飛距離性能の違いがあったからだ。世界一の栄誉のためにはこの「飛距離とやさしさ」がどうしても欲しかった。このクラブは私たちロングヒッターだけでなく、あなたこそ飛距離の伸ばせるやさしいクラブだ。私が選んだ理由をぜひ体感してみて欲しいね。
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| \48,000（税込）
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（パワービルト モメンタムサイン トリプルチタンコンポジット ドライバー）『やさしさ、飛距離、打感が融和する トリプル チタン コンポジット ドライバー！』『飛びの要素が融和 －ＵＮＩＴＥ ＣＯＮＣＥＰＴ－』『ヘッド体積 ４３５ｃｍ３ －フォルム、操作性、安心感のＵＮＩＴＥ！』新コンセプト モメンタムサイン（ＭＯＭＥＮＴＵＭ Ｓｉｇｎ） の トリプルチタンコンポジット ドライバーは、フェース、クラウン、ボディの３つの異なるチタン素材が織りなす、美しさの融和です。「もっと遠くへ、確実に飛ばしたい」を実現します。また、モメンタム サイン（ＭＯＭＥＮＴＵＭ Ｓｉｇｈ） ＤＡＴ ５５Ｇ＋チタン高反発フェースはプラズマ溶接。従来のＴＩＧ溶接により生じる余分な重量を排除でき、深・低重心化に貢献しています。薄いクラウンは低重心化、低スピンと高打出角を実現し、フェースの背面にリング状の突起をもたせる事により、反発力を増幅させます。フェース後方のソール部にタングステンウェイトを装着、深重心化とスイートエリアを拡大し、オフセンターヒット時の飛距離ロスを低減します。（２００７年迄ＳＬＥルール適合）
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| \48,195（税込）
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（クリーブランド ハイボア ＸＬドライバー）ハイボアＸＬドライバーの特徴１．新形状ジオメトリーによる独自のＨｉＢＯＲＥ形状クラウン部を大きくへこませたＨｉＢＯＲＥ形状が、ヘッドスピードに応じて理想的な打ち出し角度とバックスピン量を実現。従来のＨｉＢＯＲＥより、さらに重心を深く低く設定することで、最適な弾道で飛ばすことができるようになりました。２．ヘッド体積、フェイス面積、慣性モーメント（ＭＯＩ）の大型化ヘッド容積は４６０ｃｃ（ＵＳＧＡ ＆ Ｒ＆Ａ）とルール適合最大サイズまで大型化。より周辺重量配分を徹底したことで慣性モーメントがさらに大きくなり、例えオフセンターヒットであったとしても、ヘッドの回転が最小限に抑えられるので方向のブレと飛距離のロスが少なくなります。３．高反発エリアの拡大ＣＯＲアジャストエレメントを装着する事で、高反発エリアを大幅にアップさせることに成功しました。４．高速ヘッドスピード設計前作のＨｉＢＯＲＥに比べ、全体的なスペックを見直すことで、より早くスムーズに振り切れるスペックを設定。総重量を軽量化し、さらに４５．２５インチ（Ｒ）（ＳＲ）とやや長めに設定することで、更なるヘッドスピード・アップをもたらします。
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| \49,087（税込）
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（ロイヤルコレクション Ｃｖ ＰＲＯ Ｄｒｉｖｅｒ）●大きすぎず操作性の高い３９０ｃｃヘッドＵＳＰＧＡツアーのドライバーヘッド体積の平均は３８３ｃｃ、日本ツアーの平均は３９０ｃｃ。「ＣｖＰｒｏドライバー」はヘッド体積をいたずらに大きくせず３９０ｃｃとし、ヘッド自体のやさしさに加えて、クラブ全体のバランス、操作性の高さを追及。プロにも違和感なく使えるサイズとしては抜群のやさしさを盛り込んでいます。●高慣性モーメント、深重心を生むヘッド組成。ヘッドは強度に優れるＳＰ７００鍛造チタンのフェースと、ＫＳ１２０鍛造チタンを用いたクラウン部、ボディ部の３パーツをレーザー溶接で精密に成形。高慣性モーメント・深重心を実現するためにクラウン部は０．５ｍｍと極限まで薄く加工。最先端のヘッド製造技術を駆使したハイテクドライバーです。●ＲＳＣ（ＲＣ Ｓｐｉｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ）システムを搭載。「ＣｖＰｒｏドライバー」のヘッド後方には交換可能な３つのウェートカートリッジが搭載され、４ｇ、２ｇ、１ｇのウェートを組み合わせることによって最適な弾道、スピン（バック／サイド）量を調節できる。バランスも３～５ポイントの幅で調整することができ、個々のスウィング、球筋に弾道をフィットさせることで抜群のコントロール性能と最大飛距離を生み出します。
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| \49,350（税込）
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（マグレガー マックテックＮＶ－ＮＸドライバー）フェース全面の反発係数を高く安定させたデュアルβカップフェース◆デュアルベータカップフェースＳＬＥルール内最高の反発係数が得られるエリアを最大にするためにデュアルベータカップフェース構造を開発しました。デュアルベータカップフェース構造はニューＴＶＣβＴｉｔａｎのカップフェースにコイン状の１５－３－３－３βチタンをフェース裏側中央部にフリクションウェルディング（摩擦溶接）製法を施したまったく新しい構造です。このニューＴＶＣは強度が高く、フェース全面の厚みを２．６ｍｍに設定。コイン状の１５－３－３－３βチタンをフェース中央部に溶接することで、フェース中央部から広範囲にかけて反発係数を高く安定させています。◆ワンピースシンクラウンテクノロジークラウン部分は鋳造技術では限界の０．６ｍｍと極薄にすることで低重心化を実現しました。これによりギア効果が高まることになり最適なスピン量と、高打ち出し角で大きなキャリーとランの出やすい弾道が得られるようになりました。また、ワンピースの薄いクラウンはコンポジット構造と比べ爽快なインパクト音を実現しました。◆デュアルタングステンテクノロジーソールのヒール寄りに１７ｇのタングステンを装着させ、ヒール後方にボリュームをつけた真円形のヘッド形状により、重心角度を大きく設定（２２°）、ボールのつかまりがアップしました。◆ＮＸクワドラアクションシャフトヘッドスピードを上げ４５０ｃｍ３のヘッドに最適なしなりとヘッドターンを実現します。
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| \49,560（税込）
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（マグレガー マックテック ＮＶ－ＮＸドライバー）女性のために全てを新しく。いままでのナビを超えた飛距離と方向性が誕生◆最大スイートエリア実現のためにデュアルβカップフェースを採用。デュアルベータカップフェース直径２ｃｍの１５－３－３－３βチタンを中心部にピンポイント溶接することで、他社を凌ぐ最大のスイートエリアを達成。ボールの初速を大幅に高めると共に、爽快な打感までをも獲得してます。フリクションウェルディング１秒間に約３０００回転させる摩擦溶接方法。フェースに過剰な熱を与えません。２．６ｍｍ超極薄カップフェースフェースには、伸張率が高く強度の高いニューＴＶＣを使用し、全域２．６ｍｍの極薄カップフェースを採用。◆理想的な低・深重心設計。爽快なインパクト音。ワンピースシンクラウンテクノロジー鋳造製法では限界の薄さ０．６ｍｍのクラウンと２．６ｍｍの極薄 カップフェースによる低・深重心設計。これにより高打出し角と最適なスピン量を生み、圧倒的な飛びを実現。ワンピースシンクラウン構造は、コンポジット構造と比べ爽快なインパクト音を生みます。◆ブレない。だから思い切り振り抜ける。デュアルタングステンテクノロジーヘッドの大型化にもかかわらず、クラウンとフェースを軽量化したことにより計１７ｇのタングステンをソールのヒール寄りに装着。これにより重心角が２０°と大きくなり、ボールの捕まりを向上させました。◆エヌエックスクワドラアクションシャフト４００ｃｍ３の大型ヘッドに対応したクワドラアクションシャフト。２０°の重心角を持つヘッドの軌道を安定させ、インパクトゾーンでヘッドスピードを加速させます。
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| \49,560（税込）
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（ツアーエッジ エキゾチック ドライバー）★ツアーエッジ エキゾチック ドライバーの登場です★ツアーエッジ エキゾチック ドライバーは、米国で主要メーカーの低反発ドライバーでのロボットテスト結果でダントツの飛距離をマーク。低反発でも飛ぶ理由は幾つかの最新テクノロジーをバランスよく組み込んだ結果です。今までのゴルフクラブのクラウンの薄さは０．８みりから１．２ミリ程度が標準の厚さでした。ツアーエッジ エキゾチック ドライバーの驚きの薄さと軽さのクラウン１５ｇ＆０．４ｍｍは１５－３－３－３ベータチタンから造られ、最適な発射角度を生み出します。この完全なるクラウンは特殊技術のＣｏｍｂｏ－Ｂｒａｚｉｎｇ（コンボ・ブレージング）によって取り付けられています。Ｃｏｍｂｏ－Ｂｒａｚｉｎｇ（コンボ・ブレージング）とはツアーエッジ独自の製造技術名称です。溶接できない異素材や破損しやすい細部に対して絶大なる効果があります。これは今まで溶接で結合していた部分を－Ｂｒａｚｉｎｇ（蝋付け）することで強度を高くしています。クラウンの重量が１５グラムとなったことで１０グラム強の重量をこの部分から取り去る事が可能になりました。この１０グラム強をソール後方からヒール部分にかけて２つの６ｇタングステンウェイトを配することにより重心点を下げ重心アングルを強くする事が可能になりました。クラウンを軽くすることについてはカーボンクラウンのクラブと同じ効果ですが、同じチタン素材にする事によってソリッド感は増し打音も大りました。これは通常の溶接と違いレーザー溶接することによりボディーとの密着がよきく向上している事が異なります。フェイスはＳＰ７００ベータチタンを使い低反発でありながら弾き感のある仕上がりとなく余計な溶接しろをつくらず最適な重量配分を更に可能な物にしています。これらのことからＥＸＯＴＩＣＳ ＤＲＩＶＥＲは構えやすく、捕まりやすく、今までに無い飛びとコントロールがやさしく得られるのが特徴です。
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（タイトリスト プロチタニウム９０５Ｒ ドライバー）ＳＬＥルール適合、４６０ｃｃヘッド搭載。ニュードライバー９０５ＲＳＬＥルール適合の４６０ｃｃヘッドがスイートエリアを広げ、慣性モーメントをアップ。フェースセンターを外して打っても一定したボールスピードを実現。ミスショットの不安を忘れ、爽快に振り切れるタイトリスト待望のニュードライバー、プロチタニウム９０５Ｒドライバーです。●フェース、ボディ、ホーゼル、ソールプラグにそれぞれ独立した素材を採用した革新的な複合デザイン●ＣＮＣミルド６０６１Ｔ－６アルミニウム・ホーゼルチューブがホーゼル部の重さを大幅に軽減。これによりヘッド全体の重量配分の自由度が増し、さらに最適な重心位置を確保●９０５Ｔと比べ、フェースエリアを７％拡大。さらに９０５Ｔより３５％もスイートスポットをアップ。 フェースセンターを外してボールを打っても一定のボールスピードを実現し、つねに最大の飛距離を約束します。●重心位置を深く、低くし、ダイナミックロフトを大きく設定。多めのスピン量でボールを上がりやすくすると同時に高いう打ち出し角によって飛距離をアップ。●精密な鋳造チタニウムボディに、重心位置をより正確にするためのウエイトバッドをソール部とスカートウォール部に装着●ＳＬＥルール適合４６０ｃｃのモダンクラシック・ヘッドを採用。大型ヘッドが慣性モーメントをアップし、より一定したクラブ軌道を実現。フェースセンターを外してヒットしてもヘッドのブレを抑え、ミスショットを軽減します。●防音・吸音効果のあるソールプラグ（複合素材）を９０５Ｔよりフェースから遠い位置に装着。大型ヘッドにありがちな違和感のある打音を解消しました。【タイトリスト４５５５】ヘッドの性能を最大限に引き出し、飛距離を大きくアップする軽量シャフト。ゆっくりと振っても、確実に加速し、ボールを飛ばす、日本オリジナル・ドライバーシャフトです。
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（ワークス ゴルフ アルティマイザーＶ－０１Ｒ ＰＲＯＳＰＥＣ）極限の飛距離競技「ドラコン日本選手権」で見事優勝さらに日本新記録をも実現した「日本一飛んだフルチタン」伝説が今、成就した。０４年、日本最高峰の飛距離競技「ドラコン日本選手権」を総ナメにした「アルティマイザーＶ－０１」。そのテクノロジーはさらなる昇華を果たし、０５年、栄光のセカンドステージで驚異の伝説を築き上げた。悲願であった優勝を決勝新記録で飾るとともに日本人では初となる新記録４０１ヤードを達成。日本制覇を成し遂げた。想像を絶するプレッシャーのなか「４００ヤード先の左右４０ヤード」という遥か彼方の『点』を狙うには誰にでも使えるやさしさと圧倒的な高反発性能がクラブに求められる絶対条件だ。その答えは高硬度ＤＡＴ５５Ｇ＋（プラス）チタンが可能とした極薄１．９ミリ超高反発フェースと４３０ｃｍ３トリプルチューンドグラビティ設計の超広域スイートエリアにより実現。最先端技術の象徴であるＦ－１の技術が市販車にフィードバックされるようにドラコン競技から得た極限の飛距離を一般ゴルファーにフィードバック。ツアープロレベルでは実現できない領域の「飛びと方向性」が「記録」というリアルな結果で証明されているから、根拠がなく漠然とした「飛び」を謳うドライバーとは格が違う。さらに競技指向のゴルファー待望のＳＬＥルール適合モデル「プロスペック」も登場。あなたの飛びの常識はあなた自身で塗りかえてみればいい。
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| \49,800（税込）
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（ツアーエッジ エキゾチック ドライバー）★ツアーエッジ エキゾチック ドライバーの登場です★ツアーエッジ エキゾチック ドライバーは、米国で主要メーカーの低反発ドライバーでのロボットテスト結果でダントツの飛距離をマーク。低反発でも飛ぶ理由は幾つかの最新テクノロジーをバランスよく組み込んだ結果です。今までのゴルフクラブのクラウンの薄さは０．８みりから１．２ミリ程度が標準の厚さでした。ツアーエッジ エキゾチック ドライバーの驚きの薄さと軽さのクラウン１５ｇ＆０．４ｍｍは１５－３－３－３ベータチタンから造られ、最適な発射角度を生み出します。この完全なるクラウンは特殊技術のＣｏｍｂｏ－Ｂｒａｚｉｎｇ（コンボ・ブレージング）によって取り付けられています。Ｃｏｍｂｏ－Ｂｒａｚｉｎｇ（コンボ・ブレージング）とはツアーエッジ独自の製造技術名称です。溶接できない異素材や破損しやすい細部に対して絶大なる効果があります。これは今まで溶接で結合していた部分を－Ｂｒａｚｉｎｇ（蝋付け）することで強度を高くしています。クラウンの重量が１５グラムとなったことで１０グラム強の重量をこの部分から取り去る事が可能になりました。この１０グラム強をソール後方からヒール部分にかけて２つの６ｇタングステンウェイトを配することにより重心点を下げ重心アングルを強くする事が可能になりました。クラウンを軽くすることについてはカーボンクラウンのクラブと同じ効果ですが、同じチタン素材にする事によってソリッド感は増し打音も大りました。これは通常の溶接と違いレーザー溶接することによりボディーとの密着がよきく向上している事が異なります。フェイスはＳＰ７００ベータチタンを使い低反発でありながら弾き感のある仕上がりとなく余計な溶接しろをつくらず最適な重量配分を更に可能な物にしています。これらのことからＥＸＯＴＩＣＳ ＤＲＩＶＥＲは構えやすく、捕まりやすく、今までに無い飛びとコントロールがやさしく得られるのが特徴です。
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（インテグラ ６５０ ドライバー）【米国インテグラ社が開発した世界最大６５０ｃｃドライバー】 ヘッドは高さ７０ｍｍ、幅１２５ｍｍという巨大なフェイスを持ち、従来比４倍（メーカー試算）の巨大なスイートエリアが広がりました。また、限界ギリギリまでクラウンとソールを薄型化した結果、６５０ｃｃで２００ｇ（±３ｇ）の超軽量ヘッドを実現しました。さらに、ゴルファーの９０％以上がスライサーと言われるが、インテグラはフェイスを１°クローズさせることでこれを解消しています。 シャフトには４６インチで超軽量ウィンマスターグラファイトを採用。ヘッドとシャフトの組み合わせを最適化した結果、巨大ヘッドと長尺４６インチで素早い振りぬけを可能としました。 ◆以下の４つのポイントさえ守ればティーグラウンドでライバルを唖然とさせる驚異の飛びと打ちやすさに驚くでしょう。ポイント１：ゆるやかなスウィング（叩きに行かない）ポイント２：ハイティー（８０ｍｍ以上）をご使用ください。ポイント３：ティーアップ位置を若干前方にずらす。ポイント４：柔らかいゴルフボール（コンプレッション８０前後）※注意：ヘッドスピードが５０以上の方はご遠慮ください。（極限に薄型化した結果、ヘッド破損の恐れがあります。）
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| \49,800（税込）
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（ダンロップ ゼクシオ プライム１７ドライバー）【ヘッドスピード３５ｍ／ｓ以下の人が大きく飛ばせる「ロフト１７度」の新発想ドライバー！】キャリーを確実に確保するために「高打ち出し化」を徹底追求しました。他に類を見ない高ロフト設定により、ヘッドスピードが遅くても楽に上がってキャリーが伸びます。【カーボン複合ヘッドを採用し徹底した低重心化を実現】適正なスピン量を得るためにクラウン部とサイド部にチタンより比重の小さい「カーボン繊維強化プラスティック（ＣＦＲＰ）」を採用し、低重心化を実現しました。高い打ち出し角と適正なスピン量が得られま
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| \49,800（税込）
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（ワークス ゴルフ アルティマイザー Ｖ－０１Ｒ ドライバー）極限の飛距離競技「ドラコン日本選手権」で表彰台独占で優勝日本製クラブ初の４００ヤード超えドライバー伝説が今、成就した。０４年、日本最高峰の飛距離競技「ドラコン日本選手権」を総ナメにした「アルティマイザーＶ－０１」。そのテクノロジーはさらなる昇華を果たし、０５年、栄光のセカンドステージで驚異の伝説を築き上げた。悲願であった優勝を決勝新記録で飾るとともに日本人では初となる新記録４０１ヤードを達成。日本制覇を成し遂げた。想像を絶するプレッシャーのなか「４００ヤード先の左右４０ヤード」という遥か彼方の『点』を狙うには誰にでも使えるやさしさと圧倒的な高反発性能がクラブに求められる絶対条件だ。その答えは高硬度ＤＡＴ５５Ｇ＋（プラス）チタンが可能とした極薄１．９ミリ超高反発フェースと４３０ｃｍ３トリプルチューンドグラビティ設計の超広域スイートエリアにより実現。最先端技術の象徴であるＦ－１の技術が市販車にフィードバックされるようにドラコン競技から得た極限の飛距離を一般ゴルファーにフィードバック。ツアープロレベルでは実現できない領域の「飛びと方向性」が「記録」というリアルな結果で証明されているから、根拠がなく漠然とした「飛び」を謳うドライバーとは格が違う。さらに競技指向のゴルファー待望のＳＬＥルール適合モデル「プロスペック」も登場。あなたの飛びの常識はあなた自身で塗りかえてみればいい。
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| \49,800（税込）
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